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Mostrando entradas de 2018

Los secretos técnicos de la plataforma e-CMP de los nuevos vehículos eléctricos de PSA

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Todos los vehículos eléctricos usarán la misma plataforma denominada e-CMP, que está diseñada para albergar versiones de combustión y eléctricas. La e-CMP recibe las últimas tecnologías de PSA en cuanto a seguridad, comodidad y eficiencia . Es un 30% más rígida , gracias a que la estructura está soldada y unida mediante adhesivo, con lo que reduce la cantidad de tornillos y así disminuyen los ruidos y los chirridos. Se ha aligerado en 30 kg respecto a la plataforma actual , esto se debe a la eliminación de una subestructura de aluminio que tienen que usar los motores de combustión (ahorra 6 o 7 kg), el uso de acero de alta resistencia (ahorra 20 kg), y el diseño tubular de diámetro reducido del eje trasero (ahorra 3 kg). Para mejorar la aerodinámica, se emplean unas tomas pilotadas en el frontal y un fondo plano . Esto es muy importante en un vehículo eléctrico, ya que una reducción del 10% en el coeficiente de penetración aerodinámica se logra que el consumo se reduzca en torno a

La próxima evolución del Autopilot de Tesla podrá funcionar en entornos urbanos

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Después de que el Autopilot recibiera en la versión 9 la función Navigate on Autopilot, que permite realizar cambios de carril y salidas y entradas de las vías rápidas de forma automática en base las indicaciones del navegador y sin necesitar la autorización del conductor, ahora están trabajando en la siguiente evolución. El próximo desarrollo del Autopilot está destinado a aumentar la capacidad para moverse por zonas urbanas de manera autónoma, y siendo capaz de tomar rotondas y respetar prioridades como semáforos o STOP . Para hacer esto posible, Tesla está probando una red neuronal dedicada a la conducción autónoma para entornos urbanos, que es diferente a la actual que está dirigida a la conducción autónoma en carretera o vías de alta capacidad . El vehículo también va a aumentar su capacidad de captar lo que ocurre a su alrededor con un nuevo procesador de inteligencia artificial creado por la propia Tesla, que comenzará a producirse en la primera mitad de 2019. Y por últi

Análisis de cargadores domésticos de pared para coches eléctricos

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El reputado club de automóviles alemán ADAC, ha decidido hacer una serie de pruebas a varios cargadores domésticos de pared para ayudar a informar al cliente de un vehículo eléctrico cual es el más adecuado para instalar en el garaje de su casa. Las diferentes pruebas que se han realizado muestran qué nivel de eficiencia tienen, cual es su facilidad de uso y qué seguridad proporcionan en caso de algún fallo eléctrico tanto de la red como del coche . Por lo general, cuando se compra un coche eléctrico, el concesionario tiene disponible un cargador propio, que buena parte de los cliente compran a la vez que el coche. Lo que pasa es que el mercado de cargadores se ha incrementado, y no siempre el que tiene disponible la marca tiene por que ser el mejor. Se pueden comprar tanto en tienda como online, y según la potencia de carga y la marca, los precios de los cargadores suelen situarse entre los 500 y los 2.500 euros, aunque hay excepciones en comercios minoristas aproximadamen

Nuevo Kia e-Soul, con hasta 485 km de autonomía y desde 33.785 euros

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Kia ha presentado la nueva generación del Soul EV. El diseño es lo que menos se ha revolucionado en esta nueva generación, pero luce mejor a la vista con los nuevos faros más estrechos y alargados. El nuevo Soul crece en dimensiones para mejorar la habitabilidad y acomodar una nueva batería , concretamente crece 5,6 centímetros en longitud (4,196 m) y la distancia entre ejes otros 3 cm (2,6 m de batalla), y tanto el ancho (1,80 m) como la altura (1,60 m) no varían. Están disponibles tres niveles de equipamiento: Acabado Concept (de serie): llantas de aleación de 17 pulgadas, faros LED , los sensores de luces, instrumentación con una pantalla LCD de 7 pulgadas, sistema de acceso con llave inteligente y arranque por botón, sistema de mantenimiento en el carril , cámara de visión trasera, climatizador, control de crucero adaptativo , sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas con conectividad a través de Apple CarPlay y Android Auto. Acabado Drive : volante calefa

Comparativa de autonomía a 120 km/h de los eléctricos más vendidos (2018)

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La autonomía suele ser uno de los puntos más importantes a la hora de comprar un vehículo eléctrico. Un buen método para comprobar hasta cuanto podremos forzar la autonomía de un eléctrico es sometiéndolo a consumos de autovía en el que representa su peor escenario. En esta comparativa, comprobaremos la eficiencia en autovía de los coches más vendidos y más reputados como: Hyundai IONIQ, Hyundai Kona, Tesla Model 3 Long Range, el Nissan LEAF 40 kWh, y Renault ZOE ZE40. El test al que han sido sometidos estos modelos se realizó a una velocidad de 120 km/h y una temperatura ambiental de 22 grados , en un total de 180 kilómetros de duración . El resultado de este test, coloca al Hyundai IONIQ como el más eficiente con un consumo medio de 14,4 kWh a los 100 km . Prácticamente a la par del Hyundai, acaba en segunda posición el Tesla Model 3 , con una media de 14,7 kWh/100 km Un peldaño por debajo se encuentra el recién llegado Hyundai Kona , con unas cifras intermedias 16,6 kWh/1

Nuevo neumático de verano Continental EcoContact 6

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A la espera de una llegada masiva de neumáticos específicos para vehículos 100% eléctricos, Continental presenta la nueva generación de su modelo de neumático sostenible, el EcoContact 6. El nuevo neumático de verano de Continental, pretende sacarle partido a nuevas tecnologías que sirven tanto para mejorar notablemente la reducción de consumo de carburante y emisión de gases contaminantes como aumentar la autonomía de los vehículos electrificados. Este nuevo neumático en comparación con su predecesor ContiEcoContac 5, será un 20% más duradero, la resistencia al rodamiento será un 15% menor (clase energética A) y su maniobrabilidad mejora reduciendo las distancias de frenado sobre suelo seco y mojado . Estrena una mezcla de sílice en la goma denominada “GreenChili 2.0”. Este compuesto, hace que los enlaces entre los polímeros sean más resistentes, lo que reduce la deformación del neumático contra el asfalto y reduce la resistencia al rodamiento. También incluye aditivos que le

Nuevo BMW Serie 3 320e y 330e, híbrido enchufable con hasta 60 km de autonomía eléctrica

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BMW ha presentado la nueva generación de la versión híbrida enchufable del Serie 3. El equipamiento tanto de serie como opcional es idéntico al resto de versiones del Serie 3 con la excepción de que equipa de serie climatizador automático de tres zonas con accionamiento remoto y nuevos servicios digitales enfocados a facilitar la recarga. El volumen del maletero se reduce hasta los 375 litros en la berlina) o 395 litros en el xDrive Touring . También pierde capacidad el depósito de gasolina, que en esta versión tiene 40 litros. El espacio para los ocupantes se mantiene inalterado. Estrena la última generación de la tecnología BMW eDrive. La versión 320e combina un motor de gasolina 2.0 de 163 cv con un motor eléctrico de 80 kW (109 cv). La potencia total combinada es de 204 cv. La versión 330e combina un motor de gasolina 2.0 TwinPower Turbo de 184 cv  (el mismo motor del 320i) con un motor eléctrico de 83 kW (113 cv).  El motor eléctrico genera una potencia continua de 50 kW (

Mercedes Clase S 560e (2019), híbrido enchufable con 50 km de autonomía eléctrica

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El nuevo Mercedes-Benz S 560 e es la versión híbrida enchufable del Clase S.  Su mecánica combina un motor de gasolina V6 de 367 CV con un motor eléctrico tiene una potencia de 90 kW (122 CV). Puede circular en modo eléctrico a más de 130 km/h . La potencia se transmite a las ruedas mediante tracción trasera y un cambio automático con convertidor de par de nueve velocidades denominado 9G-TRONIC. Esta hibridación puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos. La parte eléctrica se alimenta de la capacidad de una batería de 13,5 kWh y 37 Ah situada debajo el piso del maletero (el volumen del maletero baja de 530 a 410 litros). La batería es de de litio, níquel, magnesio y óxido de cobalto , una química más moderna que la versión anterior de litio-ferrofosfato. La autonomía eléctrica es de hasta 50 km en ciclo WLTP . El tiempo de recarga del 10 al 100 % es de 1 hora y media a una potencia de 7,4 kW . En un enchufe doméstico (230 V, 10 A y 2,3 kW) necesita un

El Summon de Tesla será capaz de buscar aparcamiento de manera autónoma

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La función Summon (convocar), a día de hoy es la única función del Autopilot que permite al coche circular sin conductor en el interior para entrar o salir del garaje. Tesla actualizará el Summon para llevar la función a un nuevo nivel, al recibir importantes modificaciones dentro de poco tiempo. La nueva generación "advanced Summon" permitirá al coche circular solo en los aparcamientos para encontrar una plaza de estacionamiento, siendo incluso capaz leer las señales e instrucciones de aparcamiento para evitar multas . Hasta ahora, la función Summon solo se podía usar de manera exclusiva para la entrada y salida de las plazas de aparcamiento debido a que el Autopilot solo empleaba los sensores de ultrasonidos para supervisar el perímetro de los Tesla. Con la llegada de la actualización de software a la versión 9.0 , puede usar las ocho cámaras para leer su entorno, permitiéndole al coche circular en áreas más complejas que ahora.  Pese a que el dueño podrá bajarse

Audi ya recicla el 95% de los componentes de las baterías

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Audi y Umicore (experta en desarrollo y reciclaje de materiales), se han aliado para crear una cooperación para el reciclaje de los componentes de las baterías de sus coches eléctricos al finalizar su vida útil . Este método de circuito cerrado en el ciclo de vida de las baterías empieza a ser común no solo en coches sino en otras cosas, como por ejemplo Apple en sus últimos productos. Audi antes de la colaboración con Umicore, ya analizara los componentes de las baterías en el modelo A3 e-tron plug-in para saber hasta cuanto se podía reciclar los metales preciosos, como el cobalto, níquel o cobre. La conclusión del análisis fue que más de un 95% de estos componentes se pueden volver a aprovechar para una utilización posterior . A partir de junio de 2018, Audi y Umicore ya establecieron un método de reciclaje de los componentes de las baterías de los coches eléctricos. El reciclaje permite reducir considerablemente las emisiones de CO2, ahorro de costes, y reducir la ex

Revelan detalles sobre el futuro de la red de carga rápida IONITY

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La red de recarga rápida IONITY para coches eléctricos está en plena fase de despliegue de sus estaciones por Europa. Una de las preguntas que más se han hecho es si el objetivo de tener 400 estaciones operativas para 2020 es posible, esto haría instalar más de 100 cada año y de momento apenas 14 en funcionamiento y las 31 en proceso de construcción. Al parecer, uno de los principales escollos es el proceso burocrático y al tener que instalar estas estaciones en 23 países con 23 legislaciones diferentes y esto es una ardua tarea para cumplir con todas las normas de cada estado. Eso sí, una vez superado esta barrera ya es el 80% del tiempo de espera hasta la activación de la red . Después de este punto, el siguiente paso que es instalarlos es mucho más fluido, ya que al ser formato prefabricado con un modelo único el tiempo de instalación es corto . Por ejemplo, para finales de este mismo año 2018 se espera tener 80 estaciones en funcionamiento. Se ha descartado el uso de otr

La versión 9.0 de Tesla mejora la percepción del Autopilot para detectar vehículos cercanos

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La actualización del software de Tesla a versión 9.0 ha supuesto , entre otras cosas, la implementación de numerosas mejoras al sistema del Autopilot, como por ejemplo, la detección del ángulo muerto de vehículos a nuestro alrededor , que ahora utiliza las cámaras laterales del coche para detectar los vehículos que se encuentran a los lados. El monitorizado del punto ciego, anteriormente solo recogía información mediante el uso de los sensores ultrasónicos del vehículo . Estos sensores tienen un alcance máximo de ocho metros, por lo que son muy útiles para detectar vehículos cercanos que se encuentren por ejemplo en los carriles laterales. Con la actualización, se ha agregado el uso de las cámaras laterales y traseras , por lo que la vigilancia del punto ciego ha mejorado considerablemente, pues ahora a mayores se puede ver los vehículos que pasan por detrás nuestro en el cuadro de mandos del coche. Las ocho cámaras externas del hardware Full Self Driving de cada Model S,

Actualización BMW i3 (2019), nueva batería de 42,2 kWh y desde 40.600 euros

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Con el lanzamiento de la nueva actualización de la capacidad de la batería de 42,2 kWh (120 Ah) del BMW i3, hará desaparecer del mercado europeo la versión REX o extensor de autonomía . Desde que BMW incorporó la batería de 33 kWh (94 Ah), las ventas de la versión REX han bajado de forma notoria en Europa, al cubrir buena parte de los desplazamientos diarios en modo eléctrico puro. La autonomía de la nueva batería bajo el ciclo de homologación WLTP es de 310 km por carga , mejora sustancialmente los 219 km WLTP de la batería de 33 kWh, por lo que BMW prescinde del extensor de gasolina al creer que esta autonomía es suficiente para cubrir la gran mayoría de trayectos junto a la mejora de la infraestructura de carga que habrá en muy poco tiempo (en no más de dos años). En Estados Unidos y Japón la opción de equipar el REX aún seguirá disponible , ya que son clientes que suelen necesitar más autonomía en sus desplazamientos que uno europeo. El i3 no tendrá cambios mecánicos, pero

Restyling Mitsubishi Outlander PHEV (2019), híbrido enchufable con 45 km de autonomía eléctrica

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El Mitsubishi Outlander PHEV ha recibido un restyling. Respecto al modelo anterior, Mitsubishi ha rediseñado el paragolpes, la parrilla, las molduras de los antinieblas y el aspecto de los faros, cuyas funciones pueden ser enteramente por LED .  Hay cambios en el chasis, el monocasco es más rígido (no se sabe cuánto) porque hay nuevas soldaduras adhesivas en la estructura. La dirección y la suspensión han sido reajustadas. Los amortiguadores traseros tienen vástagos más gruesos. Los discos de freno delanteros tienen ahora 320 mm de diámetro en lugar de 294. Por dentro hay cambios en la instrumentación , en algunas molduras cromadas, en los asientos, que tienen nuevas tapicerías y un diseño diferente  y en la distribución de los mandos desde los que se maneja el sistema de impulsión . Como novedad, hay un botón adicional que antes no existía con la leyenda «Sport», que permite obtener las máximas prestaciones, y un modo de conducción más, denominado «Snow» (nieve), para mejorar la capac

Las novedades de la versión 9 del software de Tesla

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Tesla lleva dos años sin lanzar una nueva versión de software grande. Ahora parece que por fin Tesla lanzará a finales de semana (últimos días de septiembre de 2018) la actualización a la versión 9 de software a sus vehículos, en la que pretende tener mejoras en la interfaz de usuario y en el Autopilot. Hace poco se ha podido acceder a una versión de desarrollo “alfa” de la actualización, y se puede saber salvo sorpresa las novedades que contiene. La interfaz de la pantalla tendrá un nuevo diseño más liviano y elegante que pretende armonizar a los usuarios de los Model S y Model X con la más moderna del Model 3 . El navegador va a poder usarse como fondo de pantalla , además contará con nuevas características y funciones más avanzadas, como por ejemplo puntos de referencia. El menú de control pasará a estar en la parte inferior de la pantalla, las acciones de navegador pasan al lado izquierdo y los elementos de las aplicaciones a la parte derecha. Se añadirán unas nuevas apli

Nuevo Audi e-tron 55 quattro, con 417 km de autonomía, carga de 150 kW y desde 84.930 euros

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Audi ha presentado el e-tron, su primer coche eléctrico. El e-tron es un SUV con unas medidas de: 4,90 m de largo, 1,93 m de anchura y 1,61 m de altura. El Audi e-tron tiene un diseño muy similar a otros modelos Audi, mantiendo la clásica parrilla Singleframe de los modelos de combustión pero cegada casi por completo. El coeficiente aerodinámico es de 0,28, y baja a los 0,27 si sustituimos los espejos retrovisores por las cámaras opcionales . Sus acabados parecen estar a la altura de otros Audi, ofrece 5 amplias plazas (un gran espacio longitudinal y carece de túnel central), el maletero convencional tiene 660 litros de capacidad y tiene otro bajo el capó delantero mucho más pequeño con 60 litros. Contará con sistema de conducción autónoma de nivel 2 (no trae el sistema de nivel 3 del A8). En el apartado de la propulsión, cuenta con tracción total inteligente Quattro mediante el empleo de un motor eléctrico asíncrono por eje. Los rotores son de aluminio, giran a 13.300 rpm y

Nuevo Mercedes EQC 400 4MATIC, con hasta 416 km de autonomía y desde 78.600 euros

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Se ha presentado el primer modelo de Mercedes de la nueva gama 100% eléctrica denominada EQ. Este modelo mide: 4,76 m de largo, 1,88 m de ancho, 1,62 m de alto, 2,87 m de batalla. En el frontal destaca una superficie negra brillante llamada Black Panel, que envuelve los faros Multibeam LED y a una falsa parrilla de lamas azules. El contorno cromado y la lama superior LED permiten a darle una presencia robusta al coche El diseño del lateral y la parte trasera es más conservador, pero a su vez con unas líneas elegantes en las que destaca una tercera ventanilla ligeramente ascendente y unos pilotos unidos. También llaman poderosamente la atención sus llantas aerodinámicas, que se pueden escoger entre 19 y 21 pulgadas. El interior es similar a los últimos modelos de Mercedes, con una consola central parecida a la del Clase C y con dos pantallas de 10,25 pulgadas sin visera ya visto en el Clase A. El maletero tiene una capacidad de 500 litros. En cuanto a la mecánica,

Revelan los secretos técnicos del Tesla Roadster

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Elon Musk ha revelado datos sobre el espacio interior, las baterías y elementos de equipamiento. En el apartado de las baterías es donde más sorpresa hay, recordad que en su presentación se anunció que montaría una batería con 200 kWh de capacidad que nos dará 1.000 km de autonomía reales . Se ha llegado a especular que si esta batería era de estado sólido o que tendría materiales sofisticados como grafeno, pues la respuesta es no. La batería cuanta con la tecnología actual empleada por el resto de Teslas . Para conseguir albergar esa capacidad han hecho dos capas de celdas o lo que es lo mismo en dos alturas. así en vez de tener una sola capa como el resto de modelos este pack de baterías es más alto . ¿Como es posible tener dos alturas de batería en un vehículo que no es grande? Lo primero que se nos viene a la mente es que al tener dos capas una encima de otra duplicará proporcionalmente el tamaño de la batería pero no será así. Imaginaros dos baterías de un Model S P100D

El Audi e-tron estrenará un innovador sistema de regeneración de frenada brake-by-wire

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Desde Audi, nos anuncian que el nuevo Audi e-tron un vehículo SUV 100% eléctrico, tendrá un sistema de regeneración de energía que permitirá aumentar un 30% la autonomía . Este sistema es tan eficaz, que es capaz de almacenar en las baterías tanta energía en retenció como para recorrer la misma distancia a la inversa propulsandose, o lo que es lo mismo, que por cada kilómetro recorrido cuesta abajo aumenta un kilómetro la autonomía de las baterías . Para conseguir esto, se recurre a la combinación de unos potentes motores eléctricos y un sistema electrohidráulico de frenado . Audi es el primer fabricante que utiliza un sistema de frenado electrohidráulico brake-by-wire (no hay una conexión fisica con los frenos) en un vehículo de producción en serie con transmisión eléctrica .    Tambien sigue conservando un sistema tradicional de frenada (para las emergencias) pero más eficaz. Un pistón hidráulico en el módulo de frenado genera presión adicional y esto hace aumentar el par

La electrónica y la refrigeración de la batería del Tesla Model 3 es superior a las de los Model S y X

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La maduración tecnológica de Tesla es palpable, han pasado de utilizar piezas de otros coches en los inicios del Model S, a usar piezas propias de la marca e innovadoras del Model 3. El Tesla Model S en el año 2012, equipaba piezas procedentes de modelos como el Ford Fusión (Mondeo) o Mercedes clase E , esto era lógico porque le nivel de venta era bajo y estaban empezando. En la electrónica, el mayor cambio importante aparte de diseñar y usar sus propias piezas es el simplificado de los módulos de control . Los Model S y X necesitan fusibles en los módulos electrónicos, un controlador por cada acción (por ejemplo subir o bajas ventanillas), más cableado y programación adicionales. En el Model 3 la mayoría de funciones han pasado a funcionar a través de tres controladores, el VCFront está detrás del frunk (más o menos detrás del maletero delantero), y los VCLeft y VCRight , están situados a los pies de los pasajeros de la fila delantera. Estos módulos funcionan como cajas de

El Tesla Model 3 Performance tendrá pronto un track mode

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Tesla ha estado desarrollando un sistema de control dinámico de chasis para el Model 3 Performance. Casi todas las marcas tienen un modelo deportivo que mediante algún botón o interruptor se modifican parámetros que hacen más suave el coche o lo preparan para un uso deportivo o de circuito. El track mode (modo pista) funciona diferente al de un modelo a combustión, ya que estos suelen desactivar los controles de estabilidad o de tracción, en cambio el de Tesla (y probablemente así sean futuros eléctricos deportivos) lo que hace es añadir funciones . En el track mode de Tesla , no se desconecta el control de tracción sino que actúa de manera poco intrusiva solo en las curvas más complicadas, dejando la mayor parte del tiempo el equilibrado del coche a la retención de los dos motores, que a su vez nos permite ahorrar frenos . Para el equilibrado de las curvas, se ha aumentado la retención de la frenada regenerativa de 0,2 g en el ajuste normal hasta lo 0,3 g en el track mod

Ya están en activo los primeros supercargadores de IONITY

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La red IONITY es un conjunto de puntos de carga ultra rápida repartida por toda Europa , que fue fundado por la unión de BMW, Daimler, Ford, Volkswagen, Audi y Porsche. Estos puntos de carga pretenden que podamos usar nuestros vehículos eléctricos en viajes largos nacionales y también entre países europeos . La potencia de carga de estos puntos es de hasta 350 kW , sobre todo están pensados en futuros coches, ya que el único que podrá aprovecharlo es el nuevo Porsche Taycan que saldrá próximamente, y el resto como mucho llegan a potencias de 100 kW. Ahora mismo, hay en activo cuatro estaciones situadas dos en Suiza, una en Alemania, y una en Dinamarca . Las próximas proyectadas en construirse próximamente serán, dos en Francia, una en Alemania y una en Austria . En torno a 2020 , es cuando tendrá su mayor expansión, con una previsión de 400 estaciones cubriendo casi toda la extensión de Europa. Entre 2018 y 2020, se pretende construir estaciones a un ritmo de 20 al mes .

Porsche pone en funcionamiento los primeros puntos de carga propios de 800 V

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Al igual que Tesla, en Porsche quieren tener su propia red de puntos de carga rápida, y antes de que finalice el año 2019, todos los centros Porsche de España y Portugal contarán ya con puntos de carga ultra rápida para poder dar el mejor servicio a los clientes del nuevo Taycan. Se pretende construír en Europa su propia red de carga en los concesionarios de la marca y apoyarse en la red IONITY (próximamente instalarán cargadores de 350 kW) para cubrir otras rutas . IONITY (pondrá en funcinamiento los primeros puntos en España en breve) tendrá 25 puntos de recarga en la Península Ibérica funcionando a pleno rendimiento. En 2020 habrá más de treinta estaciones en España y Portugal, con el compromiso de que la energía siempre provenga de fuentes renovables. El Centro Porsche Madrid Norte, ubicado en el número 87 de la Avenida de Burgos, ha puesto en funcionamiento el segundo turbocargador de Porsche en Europa, después del instalado hace unos meses en Berlin-Adlershof. La insta

Volvo empleará un 25% de materiales reciclados en 2025

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En 2025, todos los vehículos de Volvo, usarán al menos un 25% de plástico proveniente de materiales reciclados . La marca se compromete a contribuir con el medio ambiente, y de reducir el uso de plástico de un solo uso . Volvo ha presentado una edición especial del modelo XC60 híbrido enchufable con materiales reciclados . El interior de este modelo, contiene una consola fabricada con fibras y plásticos de redes de pesca y cuerdas marítimas . Las alfombrillas están hechas con botellas de plástico y algodón que le sobra a los fabricantes de ropa . Y por ultimo, los aislantes acústicos del motor provienen de asientos de antiguos Volvo que están para el desguace. A mayores, se ha aportado el dato de que dentro de 7 años todas la fábricas de la marca serán neutra de emisiones, siendo la primera la planta de motores en Sköve (Suecia) .

El nuevo Audi e-tron mejorará la aerodinámica con el uso de retrovisores digitales

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El Audi e-tron es un modelo SUV 100% eléctrico que lo tendremos dentro de poco a la venta, y ya sabemos algún dato sobre su trabajada aerodinámica. Audi ha trabajado en el prototipo mucho tiempo, invirtiendo más de 1.000 horas en el túnel de viento, porque ellos creen muy acertadamente que la autonomía de un eléctrico depende en buena parte de una buena aerodinámica. Para hacernos una idea de su buena aerodinámica, a pesar de ser un SUV que penaliza mucho este apartado, consigue un coeficiente aerodinámico de 0,28 . Con ello, se consigue reducir 0,07 el coeficiente respecto a un vehículo a combustión de las mismas características . Estos números traducidos a consumo, mejora 35 km por carga la autonomía en ciclo WLTP . Entre las soluciones aportadas se destaca la la sustitución de los retrovisores exteriores por unos virtuales, que son mucho más pequeños que los espejos convencionales, ocupando solo lo necesario para ubicar las cámaras . Se verá representado lo que ven las cámaras

El secreto de la ligereza de las baterías del Tesla Model 3

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El Tesla Model 3 contiene unas baterías de Panasonic , con unas celdas de nuevo diseño de tipo 2170. Así mismo, consigue una mayor densidad energética con un peso reducido , pesando las del Model 3 de 75 kWh un 15% menos que las de 85 kWh del Model S . ¿A que se debe esta ligereza? Primero al nuevo diseño de celda 2170, que permite distribuir mejor el espacio de las celdas, y a su mayor contenido en níquel dentro de ellas . Actualmente contienen una proporción de 80% níquel, 10% manganeso y 10% cobalto ; y en la próxima evolución se preve eliminar por completo el cobalto, y así aumentar más aun la densidad y abaratar su precio . También se mejora la electrónica del pack de baterías, el cargador de corriente alterna y el convertidor CC/CC ahora están integrados, y con un cableado más reducido que el Model S . Ya en la estructura exterior de la batería, la carcasa deja expuestas las celdas en vez de tener unas gruesas paredes de protección . En el Model S , la zona inferior

¿Cual es la autonomía de los actuales vehículos eléctricos en ciclo WLTP?

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A partir del día 1 de septiembre de este año 2018 , se dejará de lado la homologación de consumos en ciclo NEDC, y habrá un nuevo ciclo más realista llamado WLTP . Con este ciclo sabremos de una forma más realista la autonomía de un vehículo eléctrico, ya que para uno de combustión solo deben de preocuparse de lo mucho que mienten en la emisiones de gases contaminantes más que en las autonomías. Que dan unos pocos meses para entrar en vigor, y vamos a adelantar las autonomías de los vehículos que se venden ahora mismo y como afrontan este nuevo ciclo. De media la diferencia entre las autonomías dan un resultado de entre un 24 y un 27% menos de autonomía bajo el ciclo WLTP en comparación al NEDC . Tesla Model S 75D (75 kWh):  NEDC 490 km / WLTP 350 km   Renault ZOE ZE 40 (41 kWh):  NEDC 403 km / WLTP 300 km Nissan LEAF (40 kWh):  NEDC 378 km / WLTP 285 km Volkswagen e-Golf (35,8 kWh) : NEDC 300 km / WLTP 219 km Hyundai IONIQ   (28 kWh):  NEDC 280 km / WLTP 20
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