MASTERS TEASERS

Tesla ha dado un giro inesperado hacia la conducción autónoma, no solo había descartado usar el Lidar, sino que ahora también abandona el radar. El resto de fabricantes consideran estos dos elementos esenciales para una conducción autónoma segura, pero parece que Tesla lo alcanzará con su propio camino. Este arriesgado paso forma parte del  plan de Tesla  para dotar a sus coches de un sistema de conducción autónoma total basado únicamente en la visión, aportada por las cámaras del coche eléctrico,  Tesla Vision . El radar frontal ofrece una vista a larga distancia de los objetos lejanos de 160 m, sin embargo, el  potente procesamiento visual es capaz de alcanzar los 250 metros . Con la evolución de la Inteligencia Artificial que están incorporando las nuevas versiones de software y gracias a los sensores bitstream y las cámaras, se consiguen más  bits  por segundo, en orden de magnitud, respecto al radar. Pronto llegará una nueva actualización permitirá  detectar las luces de freno de

CUPRA ha presentado su nuevo compacto deportivo Born. El CUPRA Born se asienta en la plataforma modular MEB de Volkswagen. Las dimensiones son:  4,32 m de largo (6 cm más que el ID.3), 1,81 m de ancho, 1,54 m de altura (1 cm menos), 2,76 m de batalla. El maletero tiene una capacidad de 385 litros. Es el primer modelo de la marca que responde a un concepto neto de CO2 neutral , mediante el cual la energía procedente de fuentes renovables se utiliza en la cadena de suministro y en la producción de las materias primas. El CUPRA Born introduce algunos cambios estéticos respecto al ID.3, como la pintura mate y los detalles en cobre típicos de CUPRA. Destaca unos faros con una nueva distribución interna, una fina parrilla con el nombre de la marca, unos paragolpes completamente rediseñados y unas llantas de tipo "turbina". Podrá tener suspensión con amortiguadores controlados electrónicamente (DCC). El modo Sport ha sido desarrollado específicamente para ofrecer una suspensión má

El Seres 3 es el primer modelo eléctrico de DFSK en llegar a España. Es un  SUV  de segmento C de 4,39 m de longitud, 1,85 m de ancho, 1,65 m de altura, 2,65 m de batalla. El maletero tiene una capacidad de 310 litros. En el interior hay  dos pantallas de 10,25 pulgadas,  una para el sistema multimedia  y otra para la instrumentación . Hay asientos de cuero con regulaciones eléctricas y calefacción (no pueden llevar ventilación), superficie de carga inalámbrica para teléfono móviles o  acceso y arranque sin llaves . El equipamiento es el habitual para su segmento. El motor tiene una potencia de 120 kW (163 cv). La batería LFP (litio ferrofosfato) tiene un capacidad de 53,6 kWh . La autonomía en ciclo WLTP es de 329 km . En un cargador de 6,6 kW tarda 8 horas en cargar al 80%. En un cargador CCS Combo de 60 kW carga el 80% en 30 minutos . Esta a la venta desde mayo de 2021. El precio de partida es de 37.495 euros.

Este Santa Fe es una actualización del modelo que Hyundai comenzó a vender en 2018 . Es un poco  más lujoso y refinado , y dispone por primera vez de una versión híbrida enchufable. Es un SUV de segmento D cuyas dimensiones son:  4,78 m de largo, 1,90 m de ancho, 1,71 m de alto, 2,76 m de batalla. la capacidad del maletero es de 571 litros. La nueva plataforma estrenada por el modelo ofrecerá, según Hyundai, un mejor rendimiento dinámico, más seguridad y ayuda a incrementar la eficiencia. La nueva plataforma tiene un  centro de gravedad más bajo , se han reubicado los brazos de dirección y se ha incorporado más material de absorción de ruido y vibraciones para aumentar el confort de marcha. Luce una  parrilla delantera  de grandes dimensiones que, junto al equipo de faros (en ambos flancos de la calandra), abarca todo el ancho del frontal.  Las entradas de aire laterales están orientadas verticalmente para intentar fortalecer la sensación de robustez del coche.  La firma lumínica trase

A menudo no se ve como evolucionan las cosas con el paso del tiempo, y es habitual quedarse con datos obsoletos que no se asemejan con la actualidad. La cifra de la autonomía que puede ofrecer un vehículo eléctrico suele ser el que mayor temor causa, pero la era de los eléctricos que no permitían viajar ya finalizó. Según un informe, en tan sólo cinco años, el coche eléctrico  ha conseguido aumentar su autonomía por encima del 60% . En 2015 , el alcance medio del coche eléctrico se encontraba en torno a los  211 km . Paulatinamente, esta cifra ha ido aumentando hasta el año 2020, fecha en la que el crecimiento parece acelerarse.  El  2016 aumentó los 233 km . El siguiente año se situó en 267 para llegar en 2018 a los 304 km.  En 2019 y 2020 la cifrase ha estabilizado en torno a los  336 y 338 km  respectivamente. El motivo de este freno es la llegada de un gran número de coches del  segmento B  o utilitarios con baterías más reducidas y autonomías pensadas para el uso urbano. no solo e