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Mostrando entradas de julio, 2020

Prueba de recuperación de autonomía en carga rápida (2020)

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Cuando valoramos la compra de un vehículo eléctrico es tan importante la información de la autonomía que nos va a ofrecer en nuestros desplazamientos como la capacidad de recuperar rápidamente esa autonomía al recargar. Para ello, se ha realizado un test a los actuales coches eléctricos en cargadores de carga rápida. Los modelos probados han partido de 10% de capacidad y se han recargado la máxima potencia admitida en una sesión de 30 minutos . Un tiempo que nos permite ver cuales son más eficientes y rápidos recuperando autonomía durante una ruta. Esta prueba permite apreciar que cuanto más nuevo o caro es el modelo mejor carga rápida tiene, aunque hay excepciones. En este aspecto manda con mano de hierro el Tesla Model 3, que en media hora ha logrado recuperar 456 km de autonomía con un cargador ultra rápido . Muy por delante de sus principales rivales en este aspecto como son el Tesla Model S que recuperó 386 km, e incluso el Porsche Taycan, que se queda en 372 km. Hay que hacer

Autonomía real en verano de los actuales coches eléctricos (2020)

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Se ha realizado una amplia prueba de autonomía de coches eléctricos en condiciones de verano. El escenario de la prueba ha meteorológia practicamente perfecta, con una temperatura externa de 20 grados, poco viento y poco tráfico , algo que ayuda a reducir los consumos. Un test que no tiene nada de científico, y se limita a mostrar la capacidad de los coches en circulación normal y corriente, incluyendo ciudades, carreteras secundarias y autovías, unos vehículos que son conducidos por periodistas sin aplicar técnicas de ahorro ni fórmulas para reducir el consumo de forma artificial . En la prueba de verano de este año se ha involucrado a 29 modelos diferentes. Se han incorporado 9 nuevos modelos al mercado desde la prueba de invierno de este mismo año. En el gráfico se puede ver la autonomía homologada en ciclo WLTP y la autonomía resultante de este test NAF . En todos los casos los diferentes modelos han logrado superar la autonomía homologada, con una excepción . El Nissan LEAF

Toyota revela información del potencial e inconvenientes de las baterías de electrolito sólido

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Las baterías de electrolito sólido son objeto de interés por parte de los fabricantes y usuarios de vehículos eléctricos por sus teóricas ventajas, pero lo cierto es que se tardará como mínimo hasta 2025 en hacer su aparición en vehículos de serie. Toyota ha revelado información sobre el desarrollo de sus baterías de electrolito sólido, que tienen previsto empezar a fabricarlas en serie limitada para 2025. Para los Juegos Olímpicos de Tokyo, Toyota tendrá unos vehículos experimentales con baterías de electrolito sólido, derivados de un prototipo funcional que está actualmente en pruebas. El siguiente paso será comenzar a producir las baterías en número limitado para el año 2025 . Toyota tiene grandes expectativas sobre el potencial de esta tecnología. Por ejemplo, tienen como objetivo desarrollar baterías de electrolito sólido que mantengan más del 90 % de su capacidad original durante 30 años, lo que significaría una degradación bajísima. Otra ventaja tiene que ver con los tiempos

Nueva plataforma específica para eléctricos eVMP de PSA, permitirá autonomías de hasta 650 km

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PSA ha presentado su nueva plataforma modular eVMP ( electric Vehicle Modular Platform), su primera arquitectura específica para coches eléctricos. Esta plataforma debutará en 2023. Hasta ahora, PSA tenía dos plataformas modulares multienergía como base para sus coches electrificados, denominadas e-CMP y EMP2, pero ninguna de ellas se diseñó específicamente para coches eléctricos, sino que servían tanto para versiones de combustión como eléctricos (e-CMP ) o híbridos enchufables (EMP2). La nueva plataforma eVMP está diseñada de cero para coches eléctricos del segmento C y D , con una batería tipo "skateboard" que aprovecha todo el fondo plano del coche y con los motores eléctricos a la misma altura que los ejes. La plataforma eVMP podrá alojar baterías entre 60 y 100 kWh de capacidad . Permitirá a PSA optimizar el diseño y la disposición de los componentes, y con ello la eficiencia de todo el sistema eléctrico. El diseño se ha estudiado para conseguir las máximas sinerg

Volkswagen presenta We Charge, una red de recarga propia con 150.000 puntos de carga en Europa

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Volkswagen ha anunciado una nueva red de recarga llamada We Charge , que tendrá 150.000 puntos de recarga públicos repartidos por toda Europa, a los cuales los clientes podrán acceder a través de tres tarifas distintas con una tarjeta de titularidad, como en el resto de redes de cargadores. We Charge no sólo va a ser una infraestructura física, sino que también, en compañia con el wallbox de la marca para la carga doméstica, los usuarios tendrán acceso a través de la app We Connect ID a rutas de carretera optimizadas o estadísticas de carga, entre otros datos y facilidades. De entre las tres tarifas encontramos: We Charge free , sin cuota mensual, coste de 0,30 euros para cada sesión de recarga pública y sin descuento en IONITY (0,79 euros/kWh); We Charge Go , con una cuota mensual de 7,49 euros, carga gratis en cargadores públicos y un coste de 0,55 euros/kWh en IONITY; We Charge Plus ,   con una cuota mensual de 17,49 euros, carga gratis en cargadores públicos y un coste de

Adelanto SsangYong Korando e-Motion

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SsangYong presentará en marzo de 2021 el nuevo modelo eléctrico Korando e-Motion.  Este todocamino será una versión eléctrica del nuevo Korando, por lo que no estamos hablando de un coche eléctrico dedicado, sino de un modelo térmico adaptado . La marca está desarrollando una plataforma específica para coches eléctricos. Esta arquitectura será modular y permitirá lanzar tres o cuatro SUV eléctricos situados en los segmentos C y D. El primero de ellos en un principio llegará en 2024. El Korando e-Motion pertenece al segmento C y medirá 4,44 metros de largo .  El modelo tendrá una habitabilidad y un maletero especialmente amplios, por lo que probablemente la pérdida de espacio respecto a los Korando térmicos sea mínima. En el interior nos encontraremos con una instrumentación digital de 10,25 pulgadas, así como con un sistema de infoentretenimiento de última generación. Equipará un motor eléctrico de 140 kW (190 cv), lo que lo convertirá en la versión más potente de la gama Kora

Actualización Mercedes EQC (2021), con carga de 11 kW y nuevo equipamiento

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El Mercedes EQC recibirá una actualización de cara al año 2021. A pesar de que el coche apenas lleva unos meses en el mercado, el modelo necesita mejorar varios aspectos para mantenerse competitivo frente a sus rivales. La mejora más importante será la agregación de un nuevo cargador a bordo más potente, pasando de admitir en corriente alterna una carga monofásica de 7,4 kW a una carga trifásica de 11 kW . Con esta mejora, el tiempo de carga bajará de las 11 horas del anterior cargador a unas 7 horas con el nuevo . La carga rápida en corriente continua por su parte se mantendrá sin cambios, ofreciendo 110 kW de potencia y tardando 40 minutos en recuperar el 80% de capacidad. También añade un nuevo cable de carga de cinco metros liso en vez de en espiral . En el apartado estético destaca la nueva pintura Gris Mojave. En cuanto al apartado tecnológico, resalta la introducción de la radio digital DAB de serie y el asistente MBUX . El mando de acoplamiento del remolque presente en la p

Adelanto Mercedes EQS, con 777 km de autonomía y carga de 350 kW

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El Mercedes EQS es una berlina eléctrica que aún está en fase de desarrollo. Será el primer modelo de la familia EQ construido sobre la plataforma dedicada modular EVA. Eso lo diferenciará del Mercedes EQC y del Mercedes EQA, que parten de las plataformas compartidas del Mercedes GLC y el Mercedes Clase A respectivamente. Con  la plataforma EVA,  el EQS tendrá una longitud inferior y una distancia entre ejes superior a las del Clase S. La producción del EQS será neutra en emisiones de carbono, incluidas las baterías de CATL . Las unidades de prueba avistadas contaban con un sistema de cuatro ruedas directrices, aunque no se sabe si será de serie u opcional. Ayudará a aportar agilidad a baja velocidad, girando las ruedas traseras al sentido contrario de las delanteras; y a mejorar la estabilidad cuando se circule a alta velocidad, las cuatro ruedas girarán hacia la misma dirección. Bajo el camuflaje, deja entrever una parrilla completamente cerrada y un parabrisas más vertical que en

Nuevo Nissan Ariya, con hasta 500 km de autonomía y carga de 130 kW

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Nissan ha presentado el Ariya, su primer crossover coupé eléctrico. Es el primer modelo de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi en fabricarse sobre la plataforma modular CMF-EV , desarrollada exclusivamente para coches eléctricos. Esta arquitectura ha permitido a los diseñadores conseguir un grado de flexibilidad alto, combinando estética y funcionalidad. Se ubica en el segmento D. Sus dimensiones son: 4,59 m de largo, 1,85 m de ancho, 1,66 m de alto, 2,77 m de batalla.  El maletero tiene una capacidad de 468 litros en las versiones de tracción delantera y 415 litros en las versiones de tracción total. El reparto de pesos será cercano al 50/50 y la rigidez estructural muy elevada gracias a la presencia de las baterías en los bajos. Dispondrá de una suspensión trasera multibrazo. En su diseño, la gran novedad es que estrena el nuevo logotipo de Nissan. Colocado en el centro de la parrilla garantiza una definición nítida gracias a los 20 LED que lo forman. En la línea lateral destacan

Nuevo BMW iX3, con 458 km de autonomía, carga de 150 kW y desde 72.300 euros

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BMW ha presentado el iX3, la versión eléctrica del SUV X3. El BMW iX3 se asentará sobre la plataforma CLAR. Sus medidas son: 4,73 m de largo (13 mm más largo que el X3), 1,67 m de alto (8 mm más bajo), 1,89 m de ancho (igual), 2,86 m de batalla (igual).  La capacidad del maletero es de 510 litros, 40 menos que el del resto de X3 (salvo el xDrive30e que tiene 450). La suspensión de serie tiene amortiguadores de dureza variable. En opción está la suspensión adaptativa M, también de tipo variable, pero puesta a punto para dar una respuesta más deportiva. El subchasis posterior del iX3 es distinto al de los X3 normales, ya que tiene una forma especial para dejar sitio al sistema de tracción. El diseño de la carrocería presenta algunas diferencias respecto a cualquier otro X3 para mejorar la aerodinámica, la calandra está carenada, las entradas de aire en el frontal son mucho más pequeñas, las llantas son específicas y el difusor trasero es distinto. El coeficiente aerodinámico es de 0,

Los nuevos Tesla Model S y Model X (2021) pueden cargarse a 250 kW

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Tesla ha actualizado la carga rápida de los Model S y Model X, los cuales ahora pueden recargarse a un máximo de 250 kW de potencia en corriente continua, igualando la capacidad de los Model 3 y Model Y. Este aumento de la potencia admitida permite a los dos modelos aprovechar al máximo los nuevos Superchargers V3. Aunque en su momento Tesla actualizó el software de ambos vehículos para incrementar su potencia de carga máxima a 200 kW y posteriormente a 225 kW, finalmente ha sido necesario aumentar el espesor de algunos cables para reducir el calentamiento resistivo y así poder alcanzar la potencia de 250 kW . Al tratarse de un cambio de hardware y no de software, esta mejora solo estará disponible en los Model S y Model X de nueva fabricación , los cuales podrán cargar más rápido que las unidades previas. Aunque todavía no hay datos oficiales, probablemente los Model S y Model X ahora tarden unos 40 minutos en recuperar el 80% de su carga.

Nuevo Mercedes Clase S 580e, híbrido enchufable con hasta 103 km de autonomía eléctrica

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Mercedes ha presentado la nueva generación del Clase S. Su fabricación está libre de emisiones de CO2 , ya que su producción se realiza en una nueva fábrica sostenible que recientemente a estrenado la marca. El maletero es más pequeño que el de los demás Clase S  (Mercedes no ha facilitado el volumen del mismo), pero no tiene un escalón en medio del área de carga como el del S 560 e L. Luce un frontal actualizado que seguirá las líneas maestras de los últimos lanzamientos de la marca. La parrilla que gana en presencia y aumenta la presencia de cromados con el fin de ganar elegancia. Hay dos estilos de tiradores para las puertas, unos de tipo asa tradicionales y otros que se ocultan automáticamente en la puerta. Los faros son siempre LED (MULTIBEAM LED). En opción está el sistema Digital Light , que añade a cada faro un módulo con tres LED de muy alta potencia. La luz de estos tres LED se refleja hacia la carretera mediante 1,3 millones de microespejos. Estos píxeles de luz crean

Adelanto CUPRA Born, con 500 km de autonomía y desde 40.000-50.000 euros

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CUPRA presentará su nuevo compacto deportivo Born. El CUPRA Born se asienta en la plataforma modular MEB de Volkswagen. Las dimensiones (parecido al  ID.3) son:  4,26 m de largo, 1,81 m de ancho, 1,55 m de altura, 2,76 m de batalla. Frente al prototipo SEAT el-Born, el CUPRA Born introduce algunos cambios estéticos, más allá de la pintura mate y los detalles en cobre típicos de CUPRA, destaca unos faros con una nueva distribución interna, una fina parrilla con el nombre de la marca, unos paragolpes completamente rediseñados y unas llantas de tipo "turbina". Sin embargo, se mantienen detalles como las taloneras o el pilar C flotante. Podrá tener suspensión con amortiguadores controlados electrónicamente (DCC). El modo Sport ha sido desarrollado específicamente para ofrecer una suspensión más firme que cualquier otro coche que comparta la misma plataforma. En el interior habrá un sistema de información proyectada en el parabrisas con realidad aumentada , asientos deportivo

Los neumáticos son los responsables del 20% de la autonomía de un coche eléctrico

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Varios son los estudios que demuestran que merece la pena sacrificar el rendimiento que ofrece un neumático con mayor agarre frente a otro de baja resistencia a la rodadura para aumentar la autonomía. En un coche de combustión, los neumáticos buscan favorecer la seguridad en la conducción, la mejora de las sensaciones dinámicas y, en algunos casos, la propia estética del coche. Sin embargo, en un coche eléctrico, en el que la energía de la batería suele ser limitada, la selección de los neumáticos se basa principalmente en mejorar la autonomía del vehículo. Como responsables de tener un gran impacto sobre el alcance real, los fabricantes instalan en ellos neumáticos con baja resistencia a la rodadura, que normalmente sacrifican las sensaciones de conducción. Una decisión lógica al suponer que un conductor de un vehículo eléctrico no optará, en la mayoría de las ocasiones, por exprimir toda la capacidad mecánica del coche sino que intentará realizar una conducción eficiente.

Adelanto Audi Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron, con más de 450 km de autonomía y desde 42.000 euros

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Los nuevos Audi Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron son unos SUV eléctricos compactos.  El prototipo presentado coincide con más del 90% con el modelo de producción. Se asienta sobre la plataforma MEB (como el Volkwagen ID.3), que le permitirá tener un buen espacio interior.  Por proporciones sería equivalente a un Audi Q5. Sus dimensiones son: 4,59 m de largo (4,60 m el Sportback), 1,9 m de ancho, 1,60 de altura (1,59 m el Sportback), 2,77 m de batalla. En el diseño de ambos destaca la parrilla singleframe carenada, la iluminación matrix LED digital, parabrisas muy adelantado y pilares finos. El  coeficiente aerodinámico de la versión normal es de 0,28 . La versión coupé Sportback se diferencia por una caída más pronunciada de la parte trasera, donde acaba en un alerón que parte en dos la luneta posterior y la banda que conecta las ópticas y es mucho más fina. El Sportback mejora su aerodinámica con un Cx de 0,26 . En el interior, el cuadro de instrumentos digital estrenará funciones de r

Nuevo Suzuki Across, híbrido enchufable con 75 km de autonomía eléctrica

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Hace un tiempo Suzuki y Toyota llegaron a un acuerdo de colaboración, del cual la primera vendería algunos modelos electrificados de la segunda con sus propios logos para poder reducir su media de emisiones. Suzuki ha presentado el Across, un SUV híbrido enchufable gemelo del Toyota RAV4 Plug-in Hybrid. Las diferencias se centran en el frontal del coche, el Suzuki cuenta con unos nuevos grupos ópticos y con un paragolpes rediseñado que incorpora una parrilla de formas similares a la del Swift. La línea lateral, la trasera e incluso el interior se mantienen sin cambios más allá de los nuevos logos, de hecho, es bastante fácil confundir ambos modelos. Sus dimensiones son: 4,63 m de alto, 1,85 m de ancho, 1,69 m de altura, 2,69 m de batalla. El maletero tiene 490 litros de capacidad (520 L el Toyota). El equipamiento de seguridad del Suzuki es similar el del Toyota, con un sistema de precolisión con detección de obstáculos y peatones, asistente de mantenimiento de carril, control d

Nuevo Volkswagen Tiguan eHybrid, híbrido enchufable con 50 km de autonomía eléctrica

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El Volkswagen Tiguan es un SUV de tamaño medio, cuya segunda generación comenzó a venderse en enero de 2016. En 2020 recibe varios cambios, entre ellos la existencia por vez primera de una versión híbrida enchufable denominada eHybrid. El Volkswagen Tiguan recibe un lavado de cara que se aprecia claramente en su frontal. Ahora los faros son LED de serie y Matrix LED (IQ.LIGHT) en las versiones tope de gama , con 24 LED por módulo de faro, para ofrecer una de las tecnologías punteras en iluminación interactiva. Estrena el sistema IQ.DRIVE que contiene varios sistemas de asistencia a la conducción que le otorgan una conducción autónoma (nivel 2). Este sistema asiste la dirección, los frenos y el acelerador a una velocidad de hasta 210 km/h. Es capaz de regular la velocidad, la distancia con otros vehículos e intervenir en la dirección para mantenerse en su carril , pudiendo anticiparse a límites de velocidad más estrictos, accesos a ciudades, rotondas y cruces, gracias a la informa
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