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Mostrando entradas de julio, 2020

Prueba de recuperación de autonomía en carga rápida (2020)

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Cuando valoramos la compra de un vehículo eléctrico es tan importante la información de la autonomía que nos va a ofrecer en nuestros desplazamientos como la capacidad de recuperar rápidamente esa autonomía al recargar. Para ello, se ha realizado un test a los actuales coches eléctricos en cargadores de carga rápida. Los modelos probados han partido de 10% de capacidad y se han recargado la máxima potencia admitida en una sesión de 30 minutos . Un tiempo que nos permite ver cuales son más eficientes y rápidos recuperando autonomía durante una ruta. Esta prueba permite apreciar que cuanto más nuevo o caro es el modelo mejor carga rápida tiene, aunque hay excepciones.  En este aspecto manda con mano de hierro el Tesla Model 3, que en media hora ha logrado recuperar 456 km de autonomía con un cargador ultra rápido . Muy por delante de sus principales rivales en este aspecto como son el Tesla Model S que recuperó 386 km, e incluso el Porsche Taycan, que se queda en 372 km. Hay que hacer

Autonomía real en verano de los actuales coches eléctricos (2020)

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Se ha realizado una amplia prueba de autonomía de coches eléctricos en condiciones de verano. El escenario de la prueba ha meteorológica prácticamente perfecta, con una temperatura externa de 20 grados, poco viento y poco tráfico , algo que ayuda a reducir los consumos. Un test que no tiene nada de científico, y se limita a mostrar la capacidad de los coches en circulación normal y corriente, incluyendo ciudades, carreteras secundarias y autovías, unos vehículos que son conducidos por periodistas sin aplicar técnicas de ahorro ni fórmulas para reducir el consumo de forma artificial . En la prueba de verano de este año se ha involucrado a 29 modelos diferentes. Se han incorporado 9 nuevos modelos al mercado desde la prueba de invierno de este mismo año. En el gráfico se puede ver la autonomía homologada en ciclo WLTP y la autonomía resultante de este test NAF. En todos los casos los diferentes modelos han logrado superar la autonomía homologada, con una excepción . El Nissan LEAF

Toyota revela información del potencial e inconvenientes de las baterías de electrolito sólido

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Las baterías de electrolito sólido son objeto de interés por parte de los fabricantes y usuarios de vehículos eléctricos por sus teóricas ventajas, pero lo cierto es que se tardará como mínimo hasta 2025 en hacer su aparición en vehículos de serie. Toyota ha revelado información sobre el desarrollo de sus baterías de electrolito sólido, que tienen previsto empezar a fabricarlas en serie limitada para 2025.  Para los Juegos Olímpicos de Tokio, Toyota tendrá unos vehículos experimentales con baterías de electrolito sólido, derivados de un prototipo funcional que está actualmente en pruebas. El siguiente paso será comenzar a producir las baterías en número limitado para el año 2025 . Toyota tiene grandes expectativas sobre el potencial de esta tecnología. Por ejemplo, tienen como objetivo desarrollar baterías de electrolito sólido que mantengan más del 90% de su capacidad original durante 30 años, lo que significaría una degradación bajísima. Otra ventaja tiene que ver con los tiempos

Adelanto SsangYong Korando e-Motion

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SsangYong presentará en marzo de 2021 el nuevo modelo eléctrico Korando e-Motion.  Este todocamino será una versión eléctrica del nuevo Korando, por lo que no estamos hablando de un coche eléctrico dedicado, sino de un modelo térmico adaptado . La marca está desarrollando una plataforma específica para coches eléctricos. Esta arquitectura será modular y permitirá lanzar tres o cuatro SUV eléctricos situados en los segmentos C y D. El primero de ellos en un principio llegará en 2024. El Korando e-Motion pertenece al segmento C y medirá 4,44 metros de largo .  El modelo tendrá una habitabilidad y un maletero especialmente amplios, por lo que probablemente la pérdida de espacio respecto a los Korando térmicos sea mínima. En el interior nos encontraremos con una instrumentación digital de 10,25 pulgadas, así como con un sistema de infoentretenimiento de última generación. Equipará un motor eléctrico de 140 kW (190 cv), lo que lo convertirá en la versión más potente de la gama Kora

Actualización Mercedes EQC (2021), con carga de 11 kW y nuevo equipamiento

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El Mercedes EQC recibirá una actualización de cara al año 2021. A pesar de que el coche apenas lleva unos meses en el mercado, el modelo necesita mejorar varios aspectos para mantenerse competitivo frente a sus rivales. La mejora más importante será la agregación de un nuevo cargador a bordo más potente, pasando de admitir en corriente alterna una carga monofásica de 7,4 kW a una carga trifásica de 11 kW . Con esta mejora, el tiempo de carga bajará de las 11 horas del anterior cargador a unas 7 horas con el nuevo . La carga rápida en corriente continua por su parte se mantendrá sin cambios, ofreciendo 110 kW de potencia y tardando 40 minutos en recuperar el 80% de capacidad. También añade un nuevo cable de carga de cinco metros liso en vez de en espiral . En el apartado estético destaca la nueva pintura Gris Mojave. En cuanto al apartado tecnológico, resalta la introducción de la radio digital DAB de serie y el asistente MBUX . El mando de acoplamiento del remolque presente en la p

Nuevo Nissan Ariya, con hasta más de 500 km de autonomía y 130 kW de carga

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Nissan ha presentado el Ariya, su primer crossover coupé eléctrico. Es el primer modelo de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi en fabricarse sobre la plataforma modular CMF-EV , desarrollada exclusivamente para coches eléctricos. Esta arquitectura ha permitido a los diseñadores conseguir un grado de flexibilidad alto, combinando estética y funcionalidad. Se ubica en el segmento D. Sus dimensiones son: 4,59 m de largo, 1,85 m de ancho, 1,66 m de alto, 2,77 m de batalla.  El maletero tiene una capacidad de 468 litros en las versiones de tracción delantera y 415 litros en las versiones de tracción total. El reparto de pesos será cercano al 50/50 y la rigidez estructural muy elevada gracias a la presencia de las baterías en los bajos. Dispondrá de una suspensión trasera multibrazo. Antes de llegar a la fase de producción final ha recibido una mejora en la eficiencia aerodinámica que le permite alcanzar un coeficiente aerodinámico de 0,297 . Esto permite que la autonomía sea mayor de la

Nuevo BMW iX3, con 458 km de autonomía, 150 kW de carga y desde 72.300 euros

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BMW ha presentado el iX3, la versión eléctrica del SUV X3. El BMW iX3 se asentará sobre la plataforma CLAR. Sus medidas son: 4,73 m de largo (13 mm más largo que el X3), 1,67 m de alto (8 mm más bajo), 1,89 m de ancho (igual), 2,86 m de batalla (igual).  La capacidad del maletero es de 510 litros, 40 menos que el del resto de X3 (salvo el xDrive30e que tiene 450). La suspensión de serie tiene amortiguadores de dureza variable. En opción está la suspensión adaptativa M, también de tipo variable, pero puesta a punto para dar una respuesta más deportiva. El subchasis posterior del iX3 es distinto al de los X3 normales, ya que tiene una forma especial para dejar sitio al sistema de tracción. El diseño de la carrocería presenta algunas diferencias respecto a cualquier otro X3 para mejorar la aerodinámica, la calandra está carenada, las entradas de aire en el frontal son mucho más pequeñas, las llantas son específicas y el difusor trasero es distinto. El coeficiente aerodinámico es de 0,

Los nuevos Tesla Model S y Model X (2021) pueden cargarse a 250 kW

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Tesla ha actualizado la carga rápida de los Model S y Model X, los cuales ahora pueden recargarse a un máximo de 250 kW de potencia en corriente continua, igualando la capacidad de los Model 3 y Model Y. Este aumento de la potencia admitida permite a los dos modelos aprovechar al máximo los nuevos Superchargers V3. Aunque en su momento Tesla actualizó el software de ambos vehículos para incrementar su potencia de carga máxima a 200 kW y posteriormente a 225 kW, finalmente ha sido necesario aumentar el espesor de algunos cables para reducir el calentamiento resistivo y así poder alcanzar la potencia de 250 kW . Al tratarse de un cambio de hardware y no de software, esta mejora solo estará disponible en los Model S y Model X de nueva fabricación , los cuales podrán cargar más rápido que las unidades previas. Aunque todavía no hay datos oficiales, probablemente los Model S y Model X ahora tarden unos 40 minutos en recuperar el 80% de su carga.

Nuevo Mercedes Clase S 580e, híbrido enchufable con hasta 103 km de autonomía eléctrica

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Mercedes ha presentado la nueva generación del Clase S. Su fabricación está libre de emisiones de CO2 , ya que su producción se realiza en una nueva fábrica sostenible que recientemente a estrenado la marca. El maletero es más pequeño que el de los demás Clase S  (Mercedes no ha facilitado el volumen del mismo), pero no tiene un escalón en medio del área de carga como el del S 560 e L. Luce un frontal actualizado que seguirá las líneas maestras de los últimos lanzamientos de la marca. La parrilla que gana en presencia y aumenta la presencia de cromados con el fin de ganar elegancia. Hay dos estilos de tiradores para las puertas, unos de tipo asa tradicionales y otros que se ocultan automáticamente en la puerta. Los faros son siempre LED (MULTIBEAM LED). En opción está el sistema Digital Light , que añade a cada faro un módulo con tres LED de muy alta potencia. La luz de estos tres LED se refleja hacia la carretera mediante 1,3 millones de microespejos. Estos píxeles de luz crean

Los neumáticos son los responsables del 20% de la autonomía de un coche eléctrico

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Varios son los estudios que demuestran que merece la pena sacrificar el rendimiento que ofrece un neumático con mayor agarre frente a otro de baja resistencia a la rodadura para aumentar la autonomía. En un coche de combustión, los neumáticos buscan favorecer la seguridad en la conducción, la mejora de las sensaciones dinámicas y, en algunos casos, la propia estética del coche. Sin embargo, en un coche eléctrico, en el que la energía de la batería suele ser limitada, la selección de los neumáticos se basa principalmente en mejorar la autonomía del vehículo. Como responsables de tener un gran impacto sobre el alcance real, los fabricantes instalan en ellos neumáticos con baja resistencia a la rodadura, que normalmente sacrifican las sensaciones de conducción. Una decisión lógica al suponer que un conductor de un vehículo eléctrico no optará, en la mayoría de las ocasiones, por exprimir toda la capacidad mecánica del coche sino que intentará realizar una conducción eficiente.

Nuevo Suzuki Across, híbrido enchufable con 75 km de autonomía eléctrica

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Hace un tiempo Suzuki y Toyota llegaron a un acuerdo de colaboración, del cual la primera vendería algunos modelos electrificados de la segunda con sus propios logos para poder reducir su media de emisiones. Suzuki ha presentado el Across, un SUV híbrido enchufable gemelo del Toyota RAV4 Plug-in Hybrid. Las diferencias se centran en el frontal del coche, el Suzuki cuenta con unos nuevos grupos ópticos y con un paragolpes rediseñado que incorpora una parrilla de formas similares a la del Swift. La línea lateral, la trasera e incluso el interior se mantienen sin cambios más allá de los nuevos logos, de hecho, es bastante fácil confundir ambos modelos. Sus dimensiones son: 4,63 m de alto, 1,85 m de ancho, 1,69 m de altura, 2,69 m de batalla.  El maletero tiene 490 litros de capacidad (520 L el Toyota). El equipamiento de seguridad del Suzuki es similar el del Toyota, con un sistema de precolisión con detección de obstáculos y peatones, asistente de mantenimiento de carril, control

Nuevo Volkswagen Tiguan eHybrid, híbrido enchufable con 50 km de autonomía eléctrica

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El Volkswagen Tiguan es un SUV de tamaño medio, cuya segunda generación comenzó a venderse en enero de 2016. En 2020 recibe varios cambios, entre ellos la existencia por vez primera de una versión híbrida enchufable denominada eHybrid. El Volkswagen Tiguan recibe un lavado de cara que se aprecia claramente en su frontal. Ahora los faros son LED de serie y Matrix LED (IQ.LIGHT) en las versiones tope de gama , con 24 LED por módulo de faro, para ofrecer una de las tecnologías punteras en iluminación interactiva. Estrena el sistema IQ.DRIVE que contiene varios sistemas de asistencia a la conducción que le otorgan una conducción autónoma (nivel 2). Este sistema asiste la dirección, los frenos y el acelerador a una velocidad de hasta 210 km/h. Es capaz de regular la velocidad, la distancia con otros vehículos e intervenir en la dirección para mantenerse en su carril , pudiendo anticiparse a límites de velocidad más estrictos, accesos a ciudades, rotondas y cruces, gracias a la informa
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