MASTERS TEASERS

Porsche  sigue contribuyendo de forma importante a mejorar la   red de cargadores en España, para ello, se ha estrenado  el nuevo proyecto  Porsche City Charging , que consiste en la instalación de cargadores de 175 kW de potencia en algunas de las principales ciudades de la península ibérica. Los  puntos de carga ultra rápida estarán ubicados en puntos estratégicos, como hoteles o centros comerciales , de tal forma que se facilite el uso intensivo de las mismas. Con 175 kW de potencia p ermiten que la mayoría de vehículos eléctricos puedan cargar su batería en apenas media hora. Los Porsche City Charging están disponibles para todo el público . El precio de la recarga es de 0,55 euros el kWh . En los aparcamientos de pago se podrá permanecer una hora gratis. Todos los puntos Porsche City Charging se podrán activar con la app Porsche Charging System o en la de IONITY . El pago se puede realizar tanto con estas dos apps como hacer el pago directo con tarjeta de crédito , gracias a los

Iberdrola ha actualizado su app de recarga para incluir un nuevo planificador de rutas que permite programar viajes de manera más eficiente y conocer las mejores ubicaciones para recargar el vehículo . En el menú desplegable de la izquierda hay una opción llamada Planificar un ruta. Una vez dentro, hay 3 pasos a seguir. El primer paso hay que indicar el punto de partida y el destino. En el segundo paso se indica el vehículo y el nivel de batería con la que se inicia el viaje y el nivel con la que se quiere llegar. El tercer paso es de confirmación de los datos. Una vez introducido todos los datos, nos mostrará la planificación, con  el recorrido y las paradas recomendadas , tanto con emplazamiento como con el tiempo que tendremos que estar como mínimo. En un hipotético viaje de Santiago de Compostela a la ciudad de Madrid , conduciendo un  Hyundai Kona de 64 kWh y  saliendo de casa al 90% de batería,  nos indica que vayamos por la ruta sur, por Ourense. Se haría la  primera parada en V

Wenea  instalará más de 470 puntos de carga rápida y super rápida por toda España  de aquí a finales de 2022. Los 470 puntos de carga  que se van a desplegar incluyen cargadores con una potencia de entre 50 kW y 150 kW , lo que permite a los vehículos cargar entre el 60% y el 80% de su batería en 20 minutos. La mayoría de las estaciones de recarga se ubicarán en las autopistas y principales carreteras españolas, incluidas las de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T). Se estima que el 25% del total se instalarán en las zonas menos pobladas de España , para ofrecer una completa cobertura a los clientes de vehículo eléctrico.

Se han publicado datos técnicos de la nueva plataforma CMF-EV diseñada para coches eléctricos de la alianza Renault-Nissan. El desarrollo de la plataforma CMF-EV se ha llevado a cabo en Japón y ha tenido un coste de 500 millones de euros para la Alianza.  Su debut en Europa tendrá lugar el año que viene  de la mano de dos modelos radicalmente diferentes entre sí, el SUV Nissan Ariya y la versión de producción del prototipo Renault Megane eVision. La arquitectura podrá emplearse en coches eléctricos  de entre 4 y 4,70 m de largo , por lo que abarcará desde el segmento B hasta un segmento D corto . La marca deportiva Alpine también está contemplando el uso de esta plataforma con una mayor potencia de cara al futuro. La plataforma se fabrica con  acero estampado en caliente con nuevas soldaduras para obtener una alta resistencia y mejorar la seguridad . El módulo de aire acondicionado es más compacto que en los actuales modelos eléctricos de Renault. E l habitáculo se climatiza obteniendo

Hace unos meses el fabricante coreano  LG Chem  anunció una división de la empresa para crear una compañía satélite dedicada en exclusiva al desarrollo y fabricación de baterías para coches eléctricos. Uno de los primeros frutos de esta iniciativa serán las  revolucionarias celdas NCMA , con la que  Tesla  será uno de sus primeros clientes en recibirlas en 2021. Actualmente LG produce  baterías NCM 811  para los Tesla Model 3 de China. Las NCM 811 contienen un 80% de níquel, un 10% de cobalto y un 10% de manganeso. Las nuevas baterías NCMA contienen un 90% de níquel, un 5% de cobalto y el resto se reparte entre el manganeso y el aluminio. Las baterías con  celdas NCMA  se caracterizan por tener  una mayor densidad energética  que las NCM 811 . Según las pruebas,  permitirán aumentar la autonomía de los modelos de Tesla actuales con 500 km hasta los 600 km. Algo que supondría  mejorar las cifras en torno a un 20% . También tienen una mayor vida útil que las NCM 811 . Cuando tienen un ci

Genesis, la joven marca premium de Hyundai , se encuentra ultimando su desembarco en Europa. La marca  tiene previsto el lanzamiento de tres modelos de este tipo para el año 2021:  el eGV70, un D-SUV eléctrico  derivado del recién presentado GV70; el eG80, una berlina ejecutiva del segmento E que tomará como base el G80 térmico; y el JV EV. Se han captado por primera vez una unidad camuflada del todocamino premium. Tiene una  generosa parrilla en forma de escudo pentagonal que está completamente carenada , lo que mejorará la aerodinámica del modelo. Tras ella se situará el puerto de carga. Además, las llantas también serán específicas. El pack de baterías del eGV70 empleará celdas de origen SK Innovation. La capacidad de la batería permitirá alcanzar  una autonomía de 450 km  bajo el ciclo de homologación autóctono (muy similar al exigente y realista ciclo americano EPA), por lo que podemos esperar una alcance superior a los 500 km bajo el más laxo ciclo europeo WLTP. Tendrá un sistem

Recientemente Volkswagen confirmó que el desarrollo de la primera versión del software del modelo finalmente había sido finalizado. En noviembre de 2020 llegó una actualización que resolvía fallos y habilitaba funciones con el HUD con realidad aumentada. Sin embargo, Volkswagen  ya está preparando futuras actualizaciones para su eléctrico estrella. A finales de 2021 toda la gama ID.3 recibirá una serie de mejoras que se traducirán en un incremento de las autonomías homologadas para las diferentes versiones de batería.  Esto se logrará gracias a un software optimizado , a una mejor gestión térmica y a unas celdas más eficientes . Esto  mejorará su competitividad frente a otros modelos en su mismo rango de precios. No está claro si las mejoras de software llegarán también a las unidades fabricadas con anterioridad mediante una actualización OTA. Las nuevas autonomías homologadas en ciclo WLTP serán las siguientes: La versión Pure (45 kWh) alcanzará los 350 km (antes 330 km). La versión

Subaru Europe  ha confirmado la llegada al mercado europeo de su primer  SUV eléctrico . La información que se dispone de este nuevo modelo es todavía escasa; básicamente  la imagen presentada del prototipo , todavía a nivel de concept, que muestra un vehículo del tamaño de un Forester. Se trataría por lo tanto de en  SUV mediano , con un diseño que presenta unas superficies planas y angulosas que marcan un nuevo lenguaje de diseño para la marca. Compartirá la  plataforma e-TNGA de Toyota.  Sus dimensiones podrían ser: 4,62 m de largo, 1,81 m de ancho, 1,73 m de alto. L os rumores   apuntan a que únicamente se comercializará como vehículo de tracción total (lo que cuadra con la línea actual de la marca), con dos motores eléctricos (uno asociado a cada eje) pero en dos versiones con distinta potencia, siendo la de acceso de 160 kW (218 CV) y la superior de 300 kW (408 CV). De lo que todavía no se sabe absolutamente nada es de qué baterías montará y, por ende, cuál será su autonomía. Se

Lexus confirmó el lanzamiento de un nuevo SUV eléctrico para el año 2021.  Aunque no está confirmado, se especula que el nuevo coche eléctrico tomará la denominación comercial  RZ 450e . Se asentará sobre la plataforma modular eléctrica e-TNGA de Toyota. L a longitud será similar a la de un Toyota RAV4, pero con capo más corto y una batalla mayor. Se confirmó el uso del sistema de tracción total inteligente DIRECT4 , que será capaz de adaptar la respuesta de sus dos motores eléctricos, uno en cada eje, para mejorar las prestaciones y el dinamismo. L os dos motores eléctricos tienen una potencia de 150 kW. La potencia total es de 300 kW (408 cv). Aunque Lexus no lo ha confirmado, todo indica que tendrá  una batería de 100 kWh de capacidad . La  autonomía en ciclo WLTP será de 600 km .

El Volkswagen ID.3 cuanta con 3 niveles de potencia de carga. La versión de 45 kWh (que llegará a mediados de 2021) carga a 50 kW (con opción de llegar a 100 kW), la versión de 58 kWh carga a 100 kW, y la versión de 77 kWh llega a cargar a 125 kW. En Volkswagen son conscientes de que la carga rápida ganará importancia en el futuro, pues habrá usuarios que no dispongan de garaje para cargar su coche por la noche, mientras que  otros necesitarán acceder a potencias elevadas para reducir los tiempos de espera al máximo en sus viajes. El Volkswagen ID.3 tendrá una primera actualización en su sistema de carga rápida .   En julio de 2021 se añadirá la opción de cargar a 130 kW . En diciembre de 2021 llegará una segunda actualización, que elevará la potencia de carga a 170 kW .

Audi ha presentado el Q3 y el Q3 Sportback con motorización híbrida enchufable. Miden prácticamente igual,  4,50 m de largo,  aunque las molduras del paragolpes traseras del Sportback lo alargan 5 mm. También comparten los 1,84 m de ancho y 2,68 m de batalla. Donde hay la mayor diferencia es en la altura, 1,59 m de alto el Q3 y 1,57 m el Q3 Sportback. El Q3 tiene 530 litros de capacidad de maletero, mientras que el Q3 Sportback tiene 380 litros. En general, la estética es similar a la del Audi Q8. Incorpora la nueva función Car-to-X ,  que permite saber las fases de los semáforos para  adecuar la velocidad y así evitar al máximo posible las detenciones, lo que deriva en una mejora de la eficiencia y de la densidad del tráfico. Este servicio se extenderá progresivamente en las diferentes ciudades. De serie ofrece varios sistemas de seguridad y asistencia a la conducción: aviso de salida involuntaria del carril; aviso de cambio de carril; Audi pre sense front; Audi pre sense basic, tensa

Se han filtrado imágenes de las patentes del restyling que sufrirá el Jaguar I-PACE. Este  restyling busca afrontar con un aire más fresco la  segunda etapa de la vida comercial del primer eléctrico  fabricado en serie de Jaguar. La  parrilla parece perder tamaño con respecto al Jaguar I-Pace actual.  La parte baja del paragolpes también parece mostrar un ligero rediseño, en el que dos apliques cromados sustituyen lucen la "J" que Jaguar usa también como firma lumínica. Firma de luz que también parece hacer sido ligeramente revisada. Por la parte trasera los únicos cambios que podemos apreciar cambios en la parte baja del paragolpes, Jaguar parece que ha rediseñado la zona de plástico negra que antes tenía cabida en esta zona y donde se alojaban los catadióptricos para ahora dar lugar a dos nuevas hendiduras, similares a las que mostraba el I-Pace cuando era aún un prototipo. Junto con todos estos cambios en la carrocería es probable que lleguen unos cuantos  nuevos diseños d

El grupo Hyundai ha desvelado todas las características técnicas de la nueva plataforma dedicada para los coches eléctricos de Hyundai y Kia. Esta nueva plataforma viene acompañada por nuevos motores eléctricos, nuevas baterías y carga ultra rápida. Bajo la denominación Ioniq , Hyundai lanzará a partir de 2021 nuevos coches eléctricos con la nueva plataforma. L legarán  23 modelos exclusivamente eléctricos  hasta  2025 .  La E-GMP será capaz de servir como base de SUV, berlinas y otras opciones que cubrirán desde coches de gran volumen, hasta vehículos de altas prestaciones. La plataforma E-GMP ofrece varias ventajas en comparación con las plataformas existentes del grupo, que han sido diseñadas predominantemente para acomodar motores de combustión interna. Los beneficios que incluye son: Rendimiento de conducción:  El chasis  está diseñado para ofrecer un mejor rendimiento en curva y una gran estabilidad a altas velocidades. La posición de las baterías y de los motores eléctricos favo

El MG EHS es unos de los primeros modelos en volver España después de que la marca desapareciera. Es un SUV de segmento D con las siguientes dimensiones: 4,57 m de largo, 1,88 m de ancho, 1,68 m de alto, 2,72 m de batalla. El maletero tiene 448 litros de capacidad. En el interior hay una pantalla de instrumentación de 12,3 pulgadas y una infoentretenimiento de 10,1 pulgadas. De serie tiene un equipamiento muy completo. Obtuvo 5 estrellas Euroncap . La mecánica combina un motor de gasolina 1.5 turbo de 162 cv con un motor eléctrico de 90 kW (122 cv). La potencia máxima es de 258 cv. La caja de cambios automática tiene 10 velocidades (6 para el térmico y 4 para el eléctrico). La batería tiene una capacidad de 16,6 kWh . La autonomía eléctrica en WLTP es de 52 km . En un cargador de 3,7 kW se recarga por completo en 4 horas. A la venta a partir del 1 de abril de 2021  en: Barcelona, Gerona, Madrid, Palma de Mallorca y Valencia.  En mayo comenzará una  segunda fase de expansión con más pu

EasyCharger es una red de recarga de vehículos eléctricos española. A finales de noviembre de 2020 cuentan con 17 estaciones de recarga en funcionamiento. Cada estación se compone generalmente por 3 o 4 puntos de carga rápida de 50 kW (y alguna toma de 43 kW en los cargadores más antiguos) y 2 puntos de carga semi rápida de 22 kW. Antes de que acabe el 2020, se pretende que estén en activo 8 estaciones más, con los que estarían operativos un total de 25 estaciones (posiblemente haya algún retraso y se acabe el año con 21 o 22 estaciones y se active el resto a principios de 2021). Para 2021 la intención es que se construyan 25 nuevas estaciones , con las que la red sumaría un total de 50 estaciones de carga. Cada estación contará con 4 puntos de carga, 5 de estas nuevas estaciones estarán compuestas por puntos de carga rápida de 50 kW, las otras 20 estaciones tendrán puntos de carga super rápida de 180 kW e incluso en alguna estación habrá algún punto de carga ultra rápida de 350 kW . L

Endesa tenía el objetivo de instalar 2.000 puntos de carga para el año 2020 y unos 8.500 puntos para el año 2023. La expansión de la red de recarga fue tan grande en los últimos meses, que ya se ha logrado instalar 8.000 puntos antes de que acabe el 2020. Recientemente, Endesa ha actualizado su objetivo de instalación de puntos de carga, pero no solo a corto plazo sino que esta vez se marcaron un objetivo a 10 años vista, reforzando su compromiso en la movilidad eléctrica. Para el año 2023 se prevé instalar 56.000 puntos de carga (tanto privados como públicos), multiplicando por 6,5 el número de puntos iniciales para este año. Para el año 2030 el objetivo es llegar a alcanzar los 575.000 puntos de carga . No solo habrá un aumento del número de cargadores, también se va a generar la energía mucho más limpia. En el 2021 cerrarán los dos centrales de carbón que aún están en activo. A finales de 2023 se habrá instalado 11.500 MW solares, eólicos e hidráulicos. Esto permitirá que el 89% de

Audi ha anunciado dos mejoras en las características de equipamiento de su primer modelo eléctrico. En el e-tron 55 y e-tron 55 Sportback ya están disponibles las mejoras. Para los e-tron 50 y e-tron 50 Sportback llegarán a mediados de 2021. Más confort para el asistente de crucero adaptativo (conducción autónoma nivel 2). El  nuevo volante capacitivo hace que la conducción resulte aún más cómoda. El conductor sólo tiene que tocar ligeramente el aro del volante una vez por minuto, para asegurarse de que el sistema de guiado lateral del asistente de crucero adaptativo se mantiene activo . En cualquier caso, el conductor sigue siendo el responsable directo de la dirección del coche y debe permanecer atento a la circulación. El doble de potencia en la recarga en corriente alterna. Los clientes  pueden solicitar de forma opcional un cargador de a bordo de 22 kW , que duplica la potencia del actual cargador de serie de 11 kW a 22 kW. Con 22 kW de potencia,  los modelos e-tron 55 pueden reca

Porsche e Iberdrola,  han confirmado un acuerdo de colaboración mediante el cual crearán una  red de recarga ultra rápida de coches eléctricos en España .   Este formato "Premium" de recarga, busca diferenciarse del resto de redes y que incluso contará con su propia denominación, Porsche Iberdrola High Power Charging Network. Este acuerdo supone la instalación en dos años de un total de  35 estaciones de recarga ( 20 en 2021 y 15 en 2022). Cada estación  contará con entre seis y ocho cargadores, dos de 350 kW y el resto de 50 y 150 kW . Con 350 kW de potencia,  permitirá a los propietarios del Porsche Taycan cargar  el 80% de la capacidad de su batería en poco más de 20 minutos  o recuperar 100 km de autonomía en apenas 5 minutos conectados. Las estaciones cuentan  con energía 100% renovable , proveniente de fuentes de generación limpia, que cuentan con certificados de Garantía de Origen renovable (GdOs). Los puntos de carga de estas nuevas estaciones estarán disponibles en

IONITY, en colaboración con Cepsa, ha inaugurado el primer corredor de carga ultrarrápida en España, con la que conecta Madrid y Barcelona y que permite cubrir los 650 kilómetros de distancia entre las dos principales ciudades del país en vehículo eléctrico. IONITY cuenta ahora con 5 estaciones en el entorno de la autopista A-2, situadas en: Madrid (campo de las naciones) , Zaragoza (Ariza) , Lérida (Vilasana) y Barcelona (Pallejà), todas ellas ubicadas en Estaciones de Servicio de Cepsa. Además de este corredor, IONITY tiene en funcionamiento otra instalación en funcionamiento en la Estación de Servicio de Cepsa en Murcia (Puerto Lumbreras). En construcción hay otras ocho estaciones, que se sitúan en: Asturias (Pola de Lena), Badajoz (Merida), Ciudad Real (El Hidalgo), Huelva (Trigeros), Lugo (O Corgo), Málaga (Casabermeja), Navarra (Imarcoain) y Salamanca (Martin de Yeltes). En 2021, se prevé la instalación de 35 Estaciones de Servicio de Cepsa, situadas en los corredores penin

Endesa X  avanza en su compromiso de impulsar la movilidad eléctrica en España. Su objetivo es hacer que la transición sea cada vez más fácil para los usuarios, cubriendo todas sus necesidades y seguir rompiendo una de las barreras que aún hoy existen a la hora de dar el salto, la recarga. Para que la carga de un vehículo eléctrico sea más asequible, se ha lanzado un nuevo método de pago por  suscripción   mensual.   Ahora, además de poder pagar por lo que consumes (kWh por sesión), muy útil para cargas puntuales, el cliente va a poder suscribirse a nuevas tarifas de recarga mensuales desde su móvil. El coste por recarga sale más barato si lo comparamos con una carga puntual. Se puede llegar a ahorrar más de un 35% en cargadores rápidos (50 o 60 kW) y más de un 25% en cargadores semi rápidos (21 o 41 kW) con estas tarifas frente a las estándar . Las tarifas de dividen en dos para ajustarse a las necesidades del usuario: JuicePass 35: Para quienes hagan 200 km de media al mes. El cost

Después de dos años en el mercado, el  Hyundai Kona eléctrico  ha recibido un restyling, un movimiento que busca refrescar la imagen del modelo para que se siga vendiendo a buen ritmo como hasta ahora. En el diseño lo que más destaca es la  desaparición de la falsa parrilla,  que ha sido sustituida por un nuevo frontal más limpio, que facilitará todavía más su diferenciación del Kona térmico o el híbrido . Se  ha mantenido otros elementos que suelen modificarse en las renovaciones, como las luces LED de posición y los faros, al igual que el pliegue envolvente de la carrocería y las entradas de aire inferiores.  En la parte trasera no hay apenas cambios, solo una sutil remodelación de las luces que al igual que la parte delantera, ayudan a diferenciar a esta versión de la anterior, aunque habrá que ser muy observador para darse cuenta, ya que el cambio de las ópticas es que han crecido en 25 mm. En el interior, por primera vez, el nuevo Kona eléctrico está equipado con una pantalla de i

NIO ha presentado sus nuevas baterías de 100 kWh . Una de las características más interesantes de este pack es su diseño cell to pack (CTP) , eliminando los módulos empleados hasta ahora por la mayoría de fabricantes. Este diseño permite  mejorar en la densidad energética del nuevo pack en un 37% y aumentar la cantidad de  material activo en un 19,8% . Con el mismo espacio que ocupaba el anterior pack a esta evolución se podía tener una capacidad de 84 kWh. Esta nueva batería supone un aumento de autonomía, de media se alcanzará 615 km NEDC con la de 100 kWh, mientras que con la anterior de 84 kWh se alcanzaban 510 km T ambién contará con mejoras en la gestión térmica  (lo que se traducirá en un rendimiento y una vida útil superiores). El diseño integrado de la batería permitirá agilizar la producción en hasta un 40%. Los modelos con baterías de 70 kWh podrán actualizarla e instalar la nueva de 100 kWh.

Michelin ha presentado su nueva gama de neumáticos que están destinados a cumplir con los estándares de la movilidad del futuro.  El nuevo perfil de verano e.Primacy está destinado a representar la visión totalmente sostenible de Michelin de hoy y mañana como ninguna otra innovación. El fabricante lleva mucho tiempo ofreciendo una línea de neumáticos ecológicos con los Energy Saver. Estos neumáticos tenían una resistencia la rodadura ostensiblemente menor que el resto y una durabilidad superior a la media. El inconveniente que tenían es que para conseguir estas ventajas perdían agarre, sobre todo en mojado. Cuando lanzaron los Primacy 3 se mejoró mucho el agarre, pero no la resistencia a la rodadura, por eso seguían existiendo los Energy Saver. Con la llegada de los actuales Primacy 4, mejoró su seguridad, especialmente al final de la vida útil del neumático, y un poco la resistencia a la rodadura. Era suficiente mejora para poder sustituir los Energy Saver +, pero no tenían la ventaja

El Mazda MX-30 es un eléctrico que tiene una autonomía teórica por debajo de la media del mercado, algo que podría ser compensado con una recarga rápida para tenerlo más tiempo a disposición, sin embargo, su carga rápida también es de las peores que existe ahora mismo respecto a la competencia. S obre el papel, el vehículo puede alcanzar un máximo de 50 kW de potencia,  recuperando el 80% de su rango en 40 minutos, pero en la realidad dista de dicha cifra. En condiciones reales, el sistema de carga rápida en corriente continua del Mazda MX-30 muestra una  curva de carga con un pico máximo de 37 kW , manteniéndose más o menos estable hasta alrededor del 55% , cuando empieza a caer, alcanzando unos 22/23 kW al 80% , y terminando con 15 kW casi al 100% . Esto convierte al Mazda MX-30 en uno de los coches eléctricos con menor potencia de carga del mercado, por debajo incluso del Nissan LEAF 24 kWh de 2010, que superaba con facilidad los 40 kW.