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Mostrando entradas de febrero, 2020

Los secretos técnicos del motor eléctrico del Volkswagen ID.3

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Progresivamente se va filtrando información técnica del Volkswagen ID.3. La marca ha publicado una interesante información sobre su motor eléctrico. El motor se ha desarrollado por la propia Volkswagen, que además lo fabricará en la planta de Kassel (Alemania), mientras que el rotor y el estátor se producirán en la planta de componentes en Salzgitter.  El motor de imán permanente es tan compacto que es capaz de guardarse en una bolsa de deporte , y su peso es de apenas   90 kilos. El rotor y el estátor emplean un nuevo proceso de producción, que permite llenar el núcleo laminado del estátor de manera óptima con bobinas de cobre preformadas planas . Esto aumenta el par y la eficiencia en comparación respecto a un sistema con bobinas de alambre de cobre enrollado . Se ha optado por un sistema con una única relación. Para proporcionar un alto nivel de par, se utiliza una relación de transmisión de 10x, y para ahorrar espacio, la caja de cambios tiene un diseño de dos e

Nuevo Volkswagen Touareg eHybrid y R, híbrido enchufable con hasta 47 km de autonomía eléctrica

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Se ha presentado el Volkwagen Touareg eHybrid, la versión híbrida enchufable. Aunque la batería resta espacio al maletero respecto a las versiones de combustión, el  maletero  tiene unos generosos  665 litros de capacidad . Equipa el sistema IQ.Light de faros LED matriciales adaptativos .   El interior es bastante similar al de un Volkswagen Touareg R-Line, aunque en este caso, encontramos unos asientos específicos con algo más de apoyo lateral (sin ser asientos deportivos o semibaquets) y un volante de nueva factura. Los paneles de las puertas tienen un tapizado que imita las formas de los asientos. De serie monta instrumentación digital y el gigantesco sistema Innovision Cockpit con una pantalla de 15 pulgadas para la consola central. Entre los asistentes a la conducción destaca la función combinada del asistente de mantenimiento de carril y del programador de velocidad activo (englobado en el paquete Travel Assist, opcional). Para ayudar a maniobrar con remolque dispone de

Nuevo DS 9 E-TENSE, híbrido enchufable con 48 km de autonomía eléctrica

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DS ha presentado el DS 9, una berlina sedán híbrida enchufable. Está fabricado sobre la plataforma modular EMP2 del Grupo PSA. Sus dimensiones son: 4,93 m de largo, 1,85 m de ancho, 1,46 m de alto, 2,89 m de batalla. El maletero tiene una capacidad de 510 litros. El diseño es muy similar al DS 7 Crossback, y muestra una llamativa profusión de cromados en la parrilla con las DS Wings, en la nervadura del capó, en los pilotos, etc. En el interior, se ha centrado sus esfuerzos en ofrecer un habitáculo de calidad, y para ello ha empleado materiales como el cuero Nappa (para el salpicadero y la parte superior de las puertas), el Alcantara (techo y parasoles) o el cristal (algunos botones del salpicadero). Adicionalmente, como es habitual en DS, hay varios ambientes decorativos que combinan distintos tonos para las pieles y las molduras del salpicadero y las puertas. Se llaman Inspiration DS Bastille, Inspiration DS Rivoli, Inspiration DS Opera y Performance Line. Incluye

Nuevo Peugeot 508 PSE, híbrido enchufable con 42 km de autonomía eléctrica

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El Peugeot 508 PSE será el primer modelo de una nueva familia de vehículos deportivos de la marca. Las siglas PSE, que significan Peugeot Sport Engineered, pretenden ser lo que M Performance a BMW o AMG a Mercedes-Benz, aunque en este caso siempre tendrá una motorización electrificada. La suspensión de serie tiene muelles helicoidales y amortiguadores de dureza regulable en tres niveles: Comfort, Hybrid y Sport. Respecto a un 508 normal, en el 508 Sport Engineered el asiento del conductor tiene una banqueta que está más cerca del suelo y las vías son 24 mm más anchas en el eje delantero y 12 mm en el trasero. L a dirección tiene un ajuste más directo. Los frenos delanteros tienen pinzas fijas de cuatro pistones y discos ventilados de 380 mm de diámetro (de los traseros no hay más información que la de que son discos macizos). Está disponible en carrocería sedán y familiar (SW). El maletero no pierde volumen respecto a las versiones de motor térmico y conserva 487 litros en la

Nuevo Renault Twingo ZE, con 180 km de autonomía y desde 20.940 euros

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Renault ha presentado el Twingo ZE, un modelo eléctrico urbano de segmento A. Comparte plataforma y motor con el smart EQ forfour. Sus dimensiones son: 3,61 m de largo, 1,65 m de ancho, 1,54 m de alto, 2,49 m de batalla. El maletero tiene 240 litros de capacidad, 21 más que en el de motor de gasolina . El diámetro de giro entre bordillos es de 8,6 m, pequeño en términos absolutos e idéntico al del Honda e y mejor que el smart EQ forfour con 9,05 m. Respecto a la versión de motor térmico recibe pequeños cambios estéticos que lo distinguen, como un ribete azul a lo largo de la carrocería (a partir del nivel Intens), el mismo azul en algunas molduras, la calandra y en las llantas, además de los anagramas Z.E. Electric atrás y en los pilares centrales. La toma de recarga está bajo la misma tapa que la boca del depósito en el Twingo de gasolina. Desde el nivel Zen la pantalla multimedia EASY LINK es de 7 pulgadas y el interior es personalizable a través de paquetes, así como de la

Nuevos Audi e-tron S y e-tron S Sportback, con hasta 365 km de autonomía

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La gama Audi e-tron recibe una nueva versión deportiva bajo el nombre de e-tron S y e-tron S Sportback. La letra S se utilizará para la nueva denominación deportiva de eléctricos puros. El diseño exterior enfatiza los contornos de los pasos de rueda (23 mm más anchos); la parrilla "singleframe" octogonal en color gris brillante; cuatro líneas horizontales en el borde inferior de los faros LED; paragolpes delanteros y traseros contorneados, flanqueados por entradas de aire más grandes y que se extienden por debajo de los faros, creando una apariencia dinámica incluso a gran distancia; el difusor trasero mucho más marcado y ocupa todo el ancho del vehículo. Las llantas tienen unas medidas considerables, siendo las de serie de 20 pulgadas y de 21 o 22 pulgadas en opción. Los neumáticos siempre tienen un ancho de 285 mm y los discos de freno delanteros un diámetro de 400 mm. La suspensión de serie tiene muelles neumáticos y amortiguadores de dureza variable, si bien con

Neumático de verano Goodyear EfficientGrip Performance 2

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Goodyear presentó el nuevo neumático de verano EfficientGrip Performance 2. Recientemente fue sometido a test, en los que demostró ser seguro, duradero y eficiente. T uvo un alto rendimiento durante todas las pruebas,  que logra un rendimiento en mojado perfectamente equilibrado con su adherencia en seco, además de una impresionante economía de combustible (en la mayoría de medidas obtiene etiqueta A o B en resistencia a la rodadura). Estas son las tecnologías que hacen que tenga un buen rendimiento: Dry Stability Plus: Los nervios más anchos en el centro de la banda de rodadura mejoran su rigidez. Esto permite que en seco tenga una buena estabilidad en curva y poder hacer una maniobra de esquiva con la mayor precisión posible. Wet Braking:   El compuesto menos rígido facilita la flexión de los bloques y el mayor número de aristas más largas, facilitan la evacuación del agua para obtener una menor distancia de frenado en superficies mojadas. Mileage Plus:   La alta elasticidad y flex

Michelin Primacy 4, el neumático que ayuda a luchar contra el cambio climático y los accidentes

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Los nuevos neumáticos Michelin Primacy 4 llevan desde enero de 2018 desembarcando progresivamente en el mercado. Estos vienen a sustituir a los modelos Primacy 3 y Energy Saver +. Michelin ha desarrollado un neumático sostenible, al reducir la huella de carbono durante toda su vida útil, y a su vez seguro, prueba de ello es que está entre los primeros en los test de seguridad y se está equipando de origen en numerosos modelos de coches . En su fabricación, las fábricas de Michelin están empleando cada vez más energía renovable, por lo que las emisiones de CO2 se redujeron un 22% entre 2010 y 2018.  En el transporte de las fábricas hasta los puntos de distribución, se está sustituyendo los camiones por los trenes en algunos ejes o compartiendo el transporte con otras entregas de mercancías. Cuando están instalados en nuestros coches ofrecen los siguientes beneficios: La banda de rodadura conserva los tacos autoblocantes de los Primacy 3, esto ayuda a evitar pérdidas de adherencia re

Nuevo Renault Mégane E-Tech Plug-In, híbrido enchufable con 50 km de autonomía eléctrica

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Renault ha presentado el restyling del Mégane y a su vez la primera vez que el modelo incorpora una mecánica híbrida enchufable.  Inicialmente estará disponible con la carrocería familiar (Sport Tourer), pero más adelante también lo estará con la de tipo berlina (5 puertas).  El Sport Tourer mide: 4,63 m de largo, 1,81 m de ancho, 1,46 m de alto, 2,71 m de batalla. La berlina mide: 4,36 m de largo , 1,59 m de ancho, 1,45 m de alto, 2,67 m de batalla. El maletero de la variante Sport Tourer tiene 434 litros de capacidad, 87 menos que cualquier otra versión de la gama Mégane Sport Tourer debido al espacio que ocupan los cables de carga. Recibe sutiles retoques estéticos, en la parte delantera encontramos un nuevo paragolpes, que combina a la perfección con unos faros rediseñados. Los faros LED tienen un alcance un 30% superior .  Hay tres colores nuevos para la carrocería: cobre solar, gris báltico y gris highland. El interior no modifica su diseño más allá de unas tapicerías

Prueba de autonomía de coches eléctricos en invierno (2020)

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Como sabemos, el frío (aparte de las altas velocidades) es uno de los mayores enemigos de la autonomía de un vehículo. Para comprobar si el modelo que estamos buscando cumple con la distancia que necesitamos que alcance en las peores condiciones y tener una garantía de que no nos deje tirados, se ha realizado un test de autonomía a un total de 20 coches eléctricos actualmente en a la venta en condiciones invernales . En esta prueba han tenido que cubrir un recorrido de 516 km desde Oslo hasta Dombas con la meteorología típica del invierno nórdico (temperaturas de hasta -6ºC, lluvia, nieve, etc). Dada la dureza del test, ninguno de los coches testados pudo completar el recorrido con una sola carga. Para que la prueba fuera lo más justa posible, todos los vehículos fueron sometidos a las mismas condiciones: baterías llenas pero frías al iniciar el viaje, climatizador a 21ºC constantes, asientos calefactados conectados en su nivel más bajo… La lista la cierra el veterano Vol
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