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Desde el 1 de diciembre de 2023, Renault ha bajado las tarifas de Megane eléctrico, resultando notablemente más asequible ahora. La versión EV 40 96 kW Standard Charge (131 cv, 302 km de autonomía, 7 kW en AC y a 85 kW en CCS Combo) pasa de tener un precio de partida de 36.768 euros a unos 32.160 euros . La versión EV 60 160 kW Super Charge (218 cv, 454 km de autonomía, 7 kW en AC y a 130 kW en CCS Combo) pasa de 43.489 euros a 38.880 euros . La versión EV 60 160 kW Optimum Charge (218 cv, 454 km de autonomía, 22 kW en AC y a 130 kW en CCS Combo) pasa de 44.938 euros a 40.320 euros .

El Renault 5 es un modelo eléctrico que reemplazará al Twingo y al ZOE. Se presentará el 26 de febrero de 2024. Es un urbano del segmento B que está asentado sobre la plataforma modular  CMF-BEV , una plataforma que está más pensada para vehículos eléctricos que la que emplea actualmente el ZOE. Tendrá 3,92 metros de longitud. El diseño de las imágenes corresponde al modelo definitivo. E l capó se reinventa para adoptar una pantalla en el centro con el número 5 y un indicador de nivel de carga. Contará con un eje trasero multibrazo, una suspensión generalmente reservada a segmentos superiores. Las baterías NCM tienen una  densidad energética un 20% superior a las celdas del ZOE . La mecánica se compone por las siguientes versiones: EV 40:   125 cv potencia,  42 kWh  útiles de batería,  325 km  de autonomía WLTP. EV 50: 150 cv  de potencia,  52 kWh  útiles de batería,  400 km  de autonomía WLTP. Tendrá un cargador bidireccional, un elemento muy novedoso en este segmento. La versión EV

Los datos de autonomía no son los únicos que utilizan los fabricantes para captar clientes, también lo es la recarga. La gran mayoría de las marcas han prescindido de los catálogos, pudiendo únicamente encontrar estos documentos descargándolos desde las webs de las marcas. Si buscamos la información sobre la recarga, nos encontraremos que nos indican cuanto tarda en cargarse al 80%, pero no se suele saber desde que porcentaje se inicia la recarga, ni en que condiciones, mostrando normalmente el dato que más les conviene para llamar la atención con un tiempo de carga más bajo. Algunas marcas señalan que el tiempo de carga de un modelo determinado es de, por ejemplo, 25 minutos del 10 al 80%, mientras que otras apuestan por rebajar el límite inferior al cinco por ciento, e incluso al cero, es decir, literalmente vacía. Pero también al revés, aumentando el mínimo al 20, incluso al 30%. Unos valores que impiden a los clientes comparar esta prestación con otros modelos en los que están inte

Northvolt ha confirmado que su batería de sodio de primera generación está lista para su producción, y la segunda generación, la que se aplicará para el transporte, está en desarrollo. De momento no hay muchos datos sobre la nueva batería de sodio de origen sueco, pero si se sabe alguna cosas importantes. L a celda adopta el formato de bolsa , contrariamente al formato cilíndrico que utilizan la mayor parte de los fabricantes. Tiene una la mayor densidad energética en su clase,  con más de 160 Wh/kg . Algo que le colocan a la altura de las LFP. El diseño de Northvolt se basa en un  ánodo de carbono duro y un cátodo “blanco de Prusia” con alto contenido de sodio.  Una química más sostenible y mucho más económica que las baterías convencionales. Además, se añade a sus beneficios la  mayor estabilidad térmica  cuando se someten a altas temperaturas. La tecnología de iones de sodio de Northvolt ofrece el rendimiento necesario para permitir el almacenamiento de energía con una duración más

El NIO ES8 ha llegado a España. Sus dimensiones son: 5,07 m de largo, 1,99 m de ancho, 1,75 m de alto, 3,07 m de batalla. El maletero tiene una capacidad de 310 litros. El motor tiene una potencia de  480 kW  (656 cv). La batería tiene una capacidad de 100 kWh . La autonomía WLTP es de 500 km . En un cargador CCS Combo, a una potencia máxima de 90 kWh, se carga al 80% en 47 min . Estará próximamente a la venta. Se podrá comprar a través de New Energy Mobility.

El NIO EL7 ha llegado a España. Sus dimensiones son: 4,91 m de largo, 1,99 m de ancho, 1,72 m de alto, 2,96 m de batalla. El maletero tiene una capacidad de  El motor tiene una potencia de 480 kW  (656 cv). La batería tiene una capacidad de: 75 kWh; 100 kWh . La autonomía WLTP es de: 391 km  con 75 kWh ;  y 509 km  con 100 kWh. En un cargador CCS Combo, a una potencia máxima de 125 kWh, se carga al 80% en 40 min . Está a la venta de el 20 de noviembre de 2023. Se puede comprar a través de New Energy Mobility.  La versión de 75 kWh tiene un precio de 87.400 euros.  La versión de 100 kWh tiene un precio de 96.500 euros.

El NIO EL6 ha llegado a España. Sus dimensiones son: 4,85 m de largo, 1,99 m de ancho, 1,70 m de alto, 2,92 m de batalla. El maletero tiene una capacidad de 579 litros. El motor tiene una potencia de 360 kW  (489 cv). La batería tiene una capacidad de: 75 kWh; 100 kWh . La autonomía WLTP es de: 426 km  con 75 kWh ;  y  529 km  con 100 kWh. En un cargador CCS Combo, a una potencia máxima de 125 kWh, se carga al 80% en 40 min . Está a la venta de el 20 de noviembre de 2023. Se puede comprar a través de New Energy Mobility.  La versión de 75 kWh tiene un precio de 66.100 euros.  La versión de 100 kWh tiene un precio de 75.800 euros.

El NIO ET7 ha llegado a España. Sus dimensiones son: 5,10 m de largo, 1,99 m de ancho, 1,50 m de alto, 3,06 m de batalla. El maletero tiene una capacidad de 363 litros. El motor tiene una potencia de 480 kW  (656 cv). La batería tiene una capacidad de: 75 kWh; 100 kWh . La autonomía WLTP es de: 485 km con 75 kWh ; y 580 km con 100 kWh. En un cargador CCS Combo, a una potencia máxima de 125 kWh, se carga al 80% en 40 min . Está a la venta de el 20 de noviembre de 2023. Se puede comprar a través de New Energy Mobility.  La versión de 75 kWh tiene un precio de 77.000 euros.  La versión de 100 kWh tiene un precio de 92.400 euros.