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Nuevo Lexus NX 450+, híbrido enchufable con 63 km de autonomía eléctrica

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Lexus ha presentado la nueva generación del NX, que tiene como novedad una versión híbrida enchufable. Está  construido sobre una plataforma GA-K de Toyota. Es más rígida y ligera que la de la generación anterior gracias al empleo de aceros de alta resistencia y aluminio. Sus dimensiones son:  4,66 m de largo (2 cm más), 1,86 m de ancho (2 cm más), 1,64 m de alto (5 cm más),  2,69 m de batalla (3 cm más). La capacidad del maletero es de 555 litros (idéntico al híbrido puro). Estéticamente, conserva la prominente parrilla frontal reconocible de Lexus, si bien el parachoques delantero ha sido modificado para adoptar aperturas de mayor tamaño a ambos lados bajo los faros. En la parte trasera los cambios de diseño son mucho más notables. Resaltan los nuevos conjuntos de luces traseras en forma de L, con la iluminación que se extiende a lo ancho del vehículo, al igual que ocurre por ejemplo en el Lexus UX. Los pilotos posteriores se estiran hasta conectar con un nervio que se entromete en e

Los secretos técnicos del Tesla Model S Plaid

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Se ha revelado los secretos técnicos del  coche eléctrico de producción más rápido del mundo actualmente. Con un   Cx de 0,208 , el Model S Plaid se corona como el coche de producción más aerodinámico del mercado. Incorpora una nueva bomba de calor más eficiente que la utilizada en los Model 3 y Model Y. Esta bomba de calor e s un 30% más eficiente en climas fríos y necesita un 50% menos de energía  para calentar el habitáculo a temperaturas bajo cero . Esto significa pues que el rendimiento del vehículo mejorará muy notablemente en regiones frías. Su mecánica cuenta con 3 motores, uno delante y dos detrás. Por  primera vez se produce un motor eléctrico con un rotor recubierto de carbono .  Esto es muy difícil de hacer porque el carbono y el cobre tienen tasas de expansión térmica muy diferentes. Para tener un rotor recubierto de carbono, hay que enrollarlo con una tensión extremadamente elevada y eso es algo muy difícil de hacer .  El resultado es un propulsor pequeño pero potente y e

Adelanto nuevo Lexus LF-Z, con 600 km de autonomía

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Lexus confirmó el lanzamiento de un nuevo eléctrico.  Al contrario que el UX 300e, el LF-Z no derivará de un modelo térmico. Se asentará sobre la plataforma modular eléctrica e-TNGA de Toyota. Es un SUV d el segmento E.  L a longitud será similares de 4,88 m. Desde un punto de vista estético,  romperá con la actual línea de diseño corporativa de Lexus , apostando por unos rasgos más sencillos, si bien se mantendrán elementos característicos como las luces diurnas en forma de L y la parrilla tipo "reloj de arena" (si bien en este caso no será funcional, sino un simple añadido decorativo). Aunque no está confirmado,  es muy probable que el techo y los pilares pintados en color negro se mantengan en el modelo definitivo , lo que ayudará a reducir visualmente la altura del coche. Sin embargo, la aleta de tiburón que preside la luna trasera tiene pocos visos de llegar a producción. El habitáculo se inspirará en el concepto Tazuna , una filosofía japonesa inspirada en la relación q

Adelanto nuevo Opel Astra PHEV, híbrido enchufable con 60 km de autonomía eléctrica

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La sexta generación del Opel Astra cada vez está más cerca, y llegará con versión híbrida enchufable. Hará uso de la plataforma EMP2. En el exterior contará con el  «Opel Vizor»  en el frontal, una parrilla de plástico transparente que engloba tanto los faros como el logo corporativo. Dispondrá de faros Matrix LED. En el interior el destacará el  «Opel Pure Panel» , otra característica que estrenó recientemente el Mokka. Este display digital está formado por dos pantallas (una tras el volante a modo de instrumentación y otra táctil para el sistema de infoentretenimiento) orientadas hacia el conductor, lo que le dará un aspecto limpio y moderno al habitáculo. La mecánica podrá contar de  dos versiones híbridas enchufables , ambas con el motor de gasolina 1.6 asociado a un propulsor eléctrico de 81 kW (110 cv). T endrán una potencia total de 180 cv y 225 cv.  La caja de cambios es automática de ocho relaciones e-EAT8. La batería tendrá una capacidad de 12,4 kWh. La autonomía WLTP será de

Prueba de autonomía real en invierno y verano (2021)

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Se ha realizado una prueba de autonomía real.  Este año 2021, se ha realizado el test en   21 modelos diferentes , ya que año tras año el número de coches 100% eléctricos es cada vez mayor. El objetivo del test es, además de ver la autonomía real de cada coche, comparar esa cifra con la   cifra WLTP , para ver si la diferencia es sustancial o no . Se puesto a prueba su alcance en condiciones de invierno y de verano (algún modelo no se pudo probar en invierno por ponerse a la venta después de la temporada y se probará en 2022). Las condiciones de la prueba son las siguientes:  no está permitido precalentar ni el habitáculo ni la batería antes de la prueba; el test se realiza el mismo día y a lo largo de la misma ruta, con estilos de conducción similares y con los mismos ajustes en el climatizador; el  recorrido es mixto,  incluyendo ciudad, carretera secundaria y autovía con velocidad máxima de 110 km/h; todos los coches deben circular por un paso de montaña, dos en el caso de modelos c

Nuevo BMW i4, con hasta 590 km de autonomía, 210 kW de carga, hasta 544 cv y desde 59.900 euros

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BMW ha presentado el i4.  Por primera vez, han desarrollado desde cero un BMW con ADN deportivo para una conducción puramente eléctrica.  El BMW i4 transmite la sensación de ser ligero y ágil , pero también sólido y autoritario. Con su fiabilidad direccional superior y su alto nivel de estabilidad en las curvas, parece que se adhiere literalmente a la carretera. Todos los vehículos eléctricos son capaces de acelerar rápidamente en línea recta, pero para BMW eso no es suficiente. Es un berlina de segmento D. Sus medidas son: 4,78 m de largo, 1,85 m de ancho, 1,45 m de alto, 2,86 m de batalla. la capacidad del maletero es de 470 litros. Podrá remolcar un máximo de 1.600 kg. La suspensión es de doble horquilla en el eje delantero y multibrazo con cinco brazos detrás.  La versión M50 añade  una dirección progresiva con menos desmultiplicación y un sistema de suspensión adaptativa. El  coeficiente aerodinámico  de la carrocería es de  0,24  en el  eDrive40 y  de 0,25 en el M50 . Será produc

Tesla elimina el radar del Autopilot para confiar en el Tesla Vision

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Tesla ha dado un giro inesperado hacia la conducción autónoma, no solo había descartado usar el Lidar, sino que ahora también abandona el radar. El resto de fabricantes consideran estos dos elementos esenciales para una conducción autónoma segura, pero parece que Tesla lo alcanzará con su propio camino. Este arriesgado paso forma parte del  plan de Tesla  para dotar a sus coches de un sistema de conducción autónoma total basado únicamente en la visión, aportada por las cámaras del coche eléctrico,  Tesla Vision . El radar frontal ofrece una vista a larga distancia de los objetos lejanos de 160 m, sin embargo, el  potente procesamiento visual es capaz de alcanzar los 250 metros . Con la evolución de la Inteligencia Artificial que están incorporando las nuevas versiones de software y gracias a los sensores bitstream y las cámaras, se consiguen más  bits  por segundo, en orden de magnitud, respecto al radar. La duda de este sistema es saber como Tesla consigue ofrecer una fiabilidad del s
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