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Mostrando entradas de noviembre, 2020

Los planes de expansión de la red de recarga EasyCharger en 2021

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EasyCharger es una red de recarga de vehículos eléctricos española. A finales de noviembre de 2020 cuentan con 17 estaciones de recarga en funcionamiento. Cada estación se compone generalmente por 3 o 4 puntos de carga rápida de 50 kW (y alguna toma de 43 kW en los cargadores más antiguos) y 2 puntos de carga semi rápida de 22 kW. Antes de que acabe el 2020, se pretende que estén en activo 8 estaciones más, con los que estarían operativos un total de 25 estaciones (posiblemente haya algún retraso y se acabe el año con 21 o 22 estaciones y se active el resto a principios de 2021). Para 2021 la intención es que se construyan 25 nuevas estaciones , con las que la red sumaría un total de 50 estaciones de carga. Cada estación contará con 4 puntos de carga, 5 de estas nuevas estaciones estarán compuestas por puntos de carga rápida de 50 kW, las otras 20 estaciones tendrán puntos de carga super rápida de 180 kW e incluso en alguna estación habrá algún punto de carga ultra rápida de 350 kW . L

Endesa multiplica por 6,5 el objetivo de instalación de puntos de carga para el 2023

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Endesa tenía el objetivo de instalar 2.000 puntos de carga para el año 2020 y unos 8.500 puntos para el año 2023. La expansión de la red de recarga fue tan grande en los últimos meses, que ya se ha logrado instalar 8.000 puntos antes de que acabe el 2020. Recientemente, Endesa ha actualizado su objetivo de instalación de puntos de carga, pero no solo a corto plazo sino que esta vez se marcaron un objetivo a 10 años vista, reforzando su compromiso en la movilidad eléctrica. Para el año 2023 se prevé instalar 56.000 puntos de carga (tanto privados como públicos), multiplicando por 6,5 el número de puntos iniciales para este año. Para el año 2030 el objetivo es llegar a alcanzar los 575.000 puntos de carga . No solo habrá un aumento del número de cargadores, también se va a generar la energía mucho más limpia. En el 2021 cerrarán los dos centrales de carbón que aún están en activo. A finales de 2023 se habrá instalado 11.500 MW solares, eólicos e hidráulicos. Esto permitirá que el 89% de

Actualización Audi e-tron y e-tron Sportback (2021), nuevo volante capacitivo y carga de 22 kW

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Audi ha anunciado dos mejoras en las características de equipamiento de su primer modelo eléctrico. En el e-tron 55 y e-tron 55 Sportback ya están disponibles las mejoras. Para los e-tron 50 y e-tron 50 Sportback llegarán a mediados de 2021. Más confort para el asistente de crucero adaptativo (conducción autónoma nivel 2). El  nuevo volante capacitivo hace que la conducción resulte aún más cómoda. El conductor sólo tiene que tocar ligeramente el aro del volante una vez por minuto, para asegurarse de que el sistema de guiado lateral del asistente de crucero adaptativo se mantiene activo . En cualquier caso, el conductor sigue siendo el responsable directo de la dirección del coche y debe permanecer atento a la circulación. El doble de potencia en la recarga en corriente alterna. Los clientes  pueden solicitar de forma opcional un cargador de a bordo de 22 kW , que duplica la potencia del actual cargador de serie de 11 kW a 22 kW. Con 22 kW de potencia,  los modelos e-tron 55 pueden reca

Porsche Iberdrola High Charging Network, la nueva red de carga ultra rápida en España

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Porsche e Iberdrola,  han confirmado un acuerdo de colaboración mediante el cual crearán una  red de recarga ultra rápida de coches eléctricos en España .   Este formato "Premium" de recarga, busca diferenciarse del resto de redes y que incluso contará con su propia denominación, Porsche Iberdrola High Power Charging Network. Este acuerdo supone la instalación en dos años de un total de  35 estaciones de recarga ( 20 en 2021 y 15 en 2022). Cada estación  contará con entre seis y ocho cargadores, dos de 350 kW y el resto de 50 y 150 kW . Con 350 kW de potencia,  permitirá a los propietarios del Porsche Taycan cargar  el 80% de la capacidad de su batería en poco más de 20 minutos  o recuperar 100 km de autonomía en apenas 5 minutos conectados. Las estaciones cuentan  con energía 100% renovable , proveniente de fuentes de generación limpia, que cuentan con certificados de Garantía de Origen renovable (GdOs). Los puntos de carga de estas nuevas estaciones estarán disponibles en

IONITY completa su primer corredor de recarga en España

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IONITY, en colaboración con Cepsa, ha inaugurado el primer corredor de carga ultrarrápida en España, con la que conecta Madrid y Barcelona y que permite cubrir los 650 kilómetros de distancia entre las dos principales ciudades del país en vehículo eléctrico. IONITY cuenta ahora con 5 estaciones en el entorno de la autopista A-2, situadas en: Madrid (campo de las naciones) , Zaragoza (Ariza) , Lérida (Vilasana) y Barcelona (Pallejà), todas ellas ubicadas en Estaciones de Servicio de Cepsa. Además de este corredor, IONITY tiene en funcionamiento otra instalación en funcionamiento en la Estación de Servicio de Cepsa en Murcia (Puerto Lumbreras). En construcción hay otras ocho estaciones, que se sitúan en: Asturias (Pola de Lena), Badajoz (Merida), Ciudad Real (El Hidalgo), Huelva (Trigeros), Lugo (O Corgo), Málaga (Casabermeja), Navarra (Imarcoain) y Salamanca (Martin de Yeltes). En 2021, se prevé la instalación de 35 Estaciones de Servicio de Cepsa, situadas en los corredores penin

Endesa X estrena tarifas mensuales de recarga

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Endesa X  avanza en su compromiso de impulsar la movilidad eléctrica en España. Su objetivo es hacer que la transición sea cada vez más fácil para los usuarios, cubriendo todas sus necesidades y seguir rompiendo una de las barreras que aún hoy existen a la hora de dar el salto, la recarga. Para que la carga de un vehículo eléctrico sea más asequible, se ha lanzado un nuevo método de pago por  suscripción   mensual.   Ahora, además de poder pagar por lo que consumes (kWh por sesión), muy útil para cargas puntuales, el cliente va a poder suscribirse a nuevas tarifas de recarga mensuales desde su móvil. El coste por recarga sale más barato si lo comparamos con una carga puntual. Se puede llegar a ahorrar más de un 35% en cargadores rápidos (50 o 60 kW) y más de un 25% en cargadores semi rápidos (21 o 41 kW) con estas tarifas frente a las estándar . Las tarifas de dividen en dos para ajustarse a las necesidades del usuario: JuicePass 35: Para quienes hagan 200 km de media al mes. El cost

Restyling Hyundai Kona Electric (2021)

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Después de dos años en el mercado, el  Hyundai Kona eléctrico  ha recibido un restyling, un movimiento que busca refrescar la imagen del modelo para que se siga vendiendo a buen ritmo como hasta ahora. En el diseño lo que más destaca es la  desaparición de la falsa parrilla,  que ha sido sustituida por un nuevo frontal más limpio, que facilitará todavía más su diferenciación del Kona térmico o el híbrido . Se  ha mantenido otros elementos que suelen modificarse en las renovaciones, como las luces LED de posición y los faros, al igual que el pliegue envolvente de la carrocería y las entradas de aire inferiores.  En la parte trasera no hay apenas cambios, solo una sutil remodelación de las luces que al igual que la parte delantera, ayudan a diferenciar a esta versión de la anterior, aunque habrá que ser muy observador para darse cuenta, ya que el cambio de las ópticas es que han crecido en 25 mm. En el interior, por primera vez, el nuevo Kona eléctrico está equipado con una pantalla de i

Nueva batería CTP de 100 kWh de NIO

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NIO ha presentado sus nuevas baterías de 100 kWh . Una de las características más interesantes de este pack es su diseño cell to pack (CTP) , eliminando los módulos empleados hasta ahora por la mayoría de fabricantes. Este diseño permite  mejorar en la densidad energética del nuevo pack en un 37% y aumentar la cantidad de  material activo en un 19,8% . Con el mismo espacio que ocupaba el anterior pack a esta evolución se podía tener una capacidad de 84 kWh. Esta nueva batería supone un aumento de autonomía, de media se alcanzará 615 km NEDC con la de 100 kWh, mientras que con la anterior de 84 kWh se alcanzaban 510 km T ambién contará con mejoras en la gestión térmica  (lo que se traducirá en un rendimiento y una vida útil superiores). El diseño integrado de la batería permitirá agilizar la producción en hasta un 40%. Los modelos con baterías de 70 kWh podrán actualizarla e instalar la nueva de 100 kWh.

Michelin e.Primacy, el neumático más eficiente, sostenible y seguro de los últimos tiempos

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Michelin ha presentado su nueva gama de neumáticos que están destinados a cumplir con los estándares de la movilidad del futuro. El nuevo perfil de verano e.Primacy está destinado a representar la visión totalmente sostenible de Michelin de hoy y mañana como ninguna otra innovación. El fabricante lleva mucho tiempo ofreciendo una línea de neumáticos ecológicos con los Energy Saver. Estos neumáticos tenían una resistencia la rodadura ostensiblemente menor que el resto y una durabilidad superior a la media. El inconveniente que tenían es que para conseguir estas ventajas perdían agarre, sobre todo en mojado. Cuando lanzaron los Primacy 3 se mejoró mucho el agarre, pero no la resistencia a la rodadura, por eso seguían existiendo los Energy Saver. Con la llegada de los actuales Primacy 4, mejoró su seguridad, especialmente al final de la vida útil del neumático, y un poco la resistencia a la rodadura. Era suficiente mejora para poder sustituir los Energy Saver +, pero no tenían la ventaja

La decepcionante carga rápida del Mazda MX-30

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El Mazda MX-30 es un eléctrico que tiene una autonomía teórica por debajo de la media del mercado, algo que podría ser compensado con una recarga rápida para tenerlo más tiempo a disposición, sin embargo, su carga rápida también es de las peores que existe ahora mismo respecto a la competencia. S obre el papel, el vehículo puede alcanzar un máximo de 50 kW de potencia,  recuperando el 80% de su rango en 40 minutos, pero en la realidad dista de dicha cifra. En condiciones reales, el sistema de carga rápida en corriente continua del Mazda MX-30 muestra una  curva de carga con un pico máximo de 37 kW , manteniéndose más o menos estable hasta alrededor del 55% , cuando empieza a caer, alcanzando unos 22/23 kW al 80% , y terminando con 15 kW casi al 100% . Esto convierte al Mazda MX-30 en uno de los coches eléctricos con menor potencia de carga del mercado, por debajo incluso del Nissan LEAF 24 kWh de 2010, que superaba con facilidad los 40 kW.
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