MASTERS TEASERS

CATL ha presentado su nueva tecnología de baterías de iones de sodio (Na-ion). Las baterías de iones de sodio tienen un funcionamiento al de las baterías de iones de litio, pero con unas ventajas medioambientales y de costes superiores al litio. El sodio es mucho más abundante que el litio, y su obtención es más ecológica. Hasta ahora, no era viable por culpa de que tenía un rápido desvanecimiento en cada ciclo de carga. CATL ha solucionado este problema añadiendo un material blanco de Prusia en el cátodo y un material de carbono (grafeno) en el ánodo. Los iones de sodio tiene una buena capacidad de carga rápida, pueden cargarse al 80% en 15 minutos . T ienen mejor rendimiento a bajas temperaturas, a  temperaturas de -20 grados Celsius conserva el 90% de su capacidad. Su eficiencia de integración  del sistema es superior al 80%. La estabilidad térmica supera lo requisitos  de seguridad de baterías. Es extremadamente resistente .  Según CATL, la química permite soportar  3.000 ciclos ha

El precio de la  recarga rápida para coches eléctricos  es una de las cosas que más preocupa al usuario o posible comprador. P oco a poco la competencia está apretando, y esto está permitiendo que los precios sean cada vez más competitivos, aunque hay alguna excepción al haber incrementado la potencia de carga recientemente . Coste del KWh por potencia Iberdrola:  0,30 euros/kWh a 50 kW; 0,40 euros/kWh a 150 kW. Easycharger: 0,30 euros/kWh a 50 kW; 0,40 euros/kWh a 90 kW. Cargacoches:  entre 0,29 y 0,38 euros/kWh (según la localización) a 50 kW;  0,41 euros/kWh a 90 kW. Endesa X: 0,40 euros/kWh a 50 kW (antes a 0,49). Wenea:  0,39 euros/kWh a 50 kW (antes a 0,30) ; 0,49 euros/kWh a 100-150 kW (antes a 0,30); 0,49 euros/kWh a 200 kW (nuevo). EDP Moveon: 0,45 euros/kWh a 50 kW (antes a 0,36). Repsol: 0,39 euros/kWh a 50 kW; 0,45 euros/kWh a 160 kW. (No incluye impuestos). IONITY: 0,79 euros/kWh a 350 kW. Coste por cada 100 km Poniendo de ejemplo un coche eléctrico con un consumo medio re

Mercedes ha presentado una actualización de su plan estratégico de electrificación. A corto plazo se introducirán tres nuevos eléctricos, el Mercedes EQE y las  versiones SUV de los EQE y EQS , estos últimos llegarán el año 2022. Y precisamente será en 2022 cuando la marca tenga modelos eléctricos en cada uno de los segmentos donde está presente. También en dicho año se dará a conocer el  Vision EQXX , un modelo conceptual cuya tecnología tendrá aplicaciones en vehículos de calle y que promete disponer de una autonomía superior a los 1.000 kilómetros con una sola carga. En el año  2025, Mercedes ofrecerá una alternativa 100% eléctrica a cada uno de sus modelos . De cara al  año 2030, Mercedes estará en disposición de ser una marca 100% eléctrica . Mercedes planea construir 8 Gigafábricas de baterías  que estarán repartidas por todo el mundo. Una de ellas se emplazará en Estados Unidos y cuatro en Europa. Para conocer la localización del resto habrá que esperar. PLATAFORMAS La próxima g

La empresa española EasyCharger ha cerrado una ronda de financiación de 25 millones de euros, que le posibilitará contar con   una red de carga nacional que permita recorrer el país en vehículo eléctrico con confianza y eficiencia. El nuevo objetivo marcado por EasyCharger es desplegar en España una red de 1.000 cargadores antes de 2025. Se han comprometido a instalar estaciones de carga cada 100 kilómetros, principalmente ultrarrápidas, de forma que los vehículos alcancen el 80% de la carga en 5-10 minutos . Esta ampliación de la red de estaciones de carga supondrá, además, la creación de más de 100 puestos de trabajo en Palencia en los próximos años, teniendo ya abierto el proceso de selección de 15 de ellos en estos momentos. En la actualidad, la compañía con sede en Palencia cuenta con más de 70 cargadores en funcionamiento y una plataforma única de gestión de puntos de carga. Gracias a esta ampliación de capital y con este despliegue, EasyCharger se consolidará como el principal o

Toyota  y  Panasonic  tienen una empresa conjunta  que se llama Prime Planet Energy & Solutions (PPES), y que se dedica a la fabricación de  baterías prismáticas de iones de litio.  Hasta ahora han estado fabricando baterías  para híbridos , pero ya tienen planeada la producción de baterías más grandes que serán para  coches 100% eléctricos. Toyota  está a punto de entrar en el mercado de los  coches eléctricos  con un primer modelo, y quieren ser competitivos en esta tecnología. Para ello, van a recibir las primeras baterías prismáticas de la alianza. Está Joint Venture tiene el objetivo  de reducir los costes de producción de baterías de iones de litio en un 50% para el próximo año 2022 . Esto significa que si el precio de las baterías actualmente es de entre 137 y 150 dólares/kWh, Toyota podrá equipar en sus vehículos baterías cuyo coste rondará los 68,5 y 75 dólares/kWh, un precio significativamente inferior al de sus rivales, que rondarán los 85 dólares/kWh en 2025. En las ba

Se ha presentado la sexta generación del Opel Astra, y ahora cuenta con dos versiones híbridas enchufables. Hace uso de la plataforma EMP2. Este compacto del segmento C mide:  4,37 m de largo (igual que antes), 1,86 m de ancho (5 cm más) y 1,44 m de alto (4 cm menos), 2,67 m de batalla (1 cm más). La capacidad del maletero es de 422 litros (52 litros más). La versión Sport Tourer (familiar) mide 4,62 m de largo, 1,48 de alto, 2,73 m de batalla. El maletero tiene una capacidad de 548 litros. La versión GSe tiene una  suspensión más firme,  con muelles más cortos (10 mm) y amortiguadores específicos KONI con tecnología FSD (Frequency Selective Damping), y una puesta a punto diferente de la dirección y el control de estabilidad. En el exterior resalta el  «Opel Vizor»  en el frontal, una parrilla de plástico transparente que engloba tanto los faros como el logo corporativo. Dispondrá de faros Matrix LED ( IntelliLux LED Pixel Light) . En el interior  destaca el  «Opel Pure Panel» , otra c

Se ha realizado un test de velocidad de recarga a 21 coche eléctricos. En esta ocasión hay modelos recientes, como son el Audi e-tron GT y el Hyundai IONIQ 5, que casualmente son de los mejores. La prueba de carga se ha realizado después de 2 horas de conducción continua, con la batería caliente (no se debe de hacer así en la realidad) y con un porcentaje inferior al 10% . El resultado de la prueba refleja que los dos ganadores de la prueba, el  IONIQ 5  y el  e-tron GT (el   Porsche Taycan sería igual si se hubiera probado ), cuentan con un sistema eléctrico que funciona a  800 V , y que son capaces de alcanzar una potencia de carga superior a los  200 kW . Una conclusión que demuestra que no es necesario comprar un coche eléctrico premium con un precio tan elevado como el del  e-tron GT  (104.290 euros por la versión de entrada a la gama) para disfrutar de altas potencias de carga, el  IONIQ 5  está disponible en España por 43.620 euros. También  se demuestra el gran avance en la te

El grupo Stellantis ha presentado las novedades técnicas de la nueva generación de vehículos eléctricos. Se ha aprovechado para anunciar como será la electrificación de varias marcas: Opel, solo sacará al mercado modelos nuevos eléctricos en 2024, y en 2028 se convertirá una marca completamente eléctrica; Alfa Romeo, en 2024 se convertirá en Alfa e-Romeo; Abarth, en 2024 será una marca completamente eléctrica; FIAT, en 2024 todos los modelos de la marca tendrán equivalente eléctrico, y se dejará de vender coches de gasolina cuando su precio sea el mismo que el de los eléctricos; Jeep, opciones completamente eléctricas en cada modelo de la marca a partir de 2025; Peugeot, se ha confirmado que en 2025 todos sus modelos europeos estarán electrificados. En 2025 habrá 3 giga fábricas de baterías con un total de 130 GWh de producción, y 80 GWh en Europa. En 2030 habrá 5 giga fábricas con un total de 260 GWh, y 170 GWh en Europa. En 2024 se habrá reducido los costes de producción un 40% y en

Kia ha presentado la nueva generación del Sportage, que ahora incluye motorización híbrida enchufable. Emplea la nueva plataforma N3, más rígida y ligera.  Es un SUV de segmento C cuyas dimensiones son: 4,51 m de largo (3 cm más que antes), 1,86 m de ancho (1 cm más), 1,64 m de alto (1 cm más), 2,68 m de batalla (1 cm más). El maletero tiene 591 litros (no es la cuota del phev). El exterior se inspira claramente en el EV6. La parrilla delantera crece en tamaño para formar un todo con las luces delanteras, que mantienen su forma angular, pero crecen significativamente en altura para adecuarse al tamaño de la calandra. La línea de las ventanillas también es diferente, elevándose entre el pilar B y el C para acabar en el D en un ángulo agudo. La zaga también experimenta una profunda renovación, especialmente visible en los faros traseros y en los contornos del paragolpes y el área del difusor. En el interior, el panel de instrumentos y la consola central forman parte de una misma superfic

Tras el desmontaje completo de la batería del Ford Mustang Mach-E realizado por unos expertos, se ha revelado que la batería es estructural, característica que Ford no había contado. El Ford Mustang Mach-E es el segundo modelo eléctrico de producción, después del BYD Tang con las baterías Blade, en contar con baterías que forman parte de la estructura del coche. La unidad empleada para la extracción de la batería es una versión de  doble motor y tracción total  con la batería de rango estándar que cuenta con  68 kWh utilizables  (75,7 kWh brutos). Las  celdas son suministradas por  LG Energy Solution  (una empresa de LG Chem). El peso total del paquete es de  485 kg, u na cantidad elevada si se compara con la de un Tesla Model Y que pesa  437 kg (48 kg menos), pero  hay que tener en cuenta el aumento que se produce porque el habitáculo de la batería se refuerza, especialmente en los lados,  y  se convierte en una parte estructural del vehículo . Esta condición permite que la carrocería

Volkswagen  ha anunciado que a partir de julio de 2021 enviará actualizaciones de software inalámbricas (over the air) cada doce semanas a sus coches eléctricos ID., que incluirán mejoras en el rendimiento, el funcionamiento del sistema o el confort. El primer modelo en beneficiarse de ello será el  Volkswagen ID.3  con la  versión de software "ID.Software2.3.". E n agosto de 2021 comienza el despliegue masivo por toda Europa para el resto de ID.3 y para el ID.4. Durante el año 2021 todas las actualizaciones tendrán coste cero, pero en el futuro Volkswagen cobrará por las mejoras u optimizaciones más significativas . Si el vehículo fue fabricado antes de marzo de 2021, es necesario que el propietario acuda al taller para instalar el  update  2.1 . Esta versión permite recibir la primera actualización OTA y las que llegarán en el futuro. Con las actualizaciones OTA, e n el futuro los clientes ya no tendrán que decidir sobre las funciones de su automóvil al comprar el automóvil