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Volvo ha realizado una conferencia para explicar cual es la nueva tecnología de conducción autónoma y la tercera generación de las baterías para coches eléctricos. SEGURIDAD Volvo será el primer fabricante en estrenar la tecnología LiDAR en vehículos de producción. El primero en recibirlo será el XC90 en 2022. El LiDAR (de Luminar) se instalará entre el parabrisas y el techo. Es capaz de prevenir todo tipo de colisiones incluido frontolaterales. Es capaz de ver más lejos y mejor que un ojo humano. Detecta objetos en 3 dimensiones en un rango de 300 m y un ángulo de 180 grados, tanto en vertical como en horizontal . Podrá distinguir entre superficies conducibles y no conducibles. No le afectará la niebla, lluvia intensa, etc. Cuando esté activa la conducción autónoma, 2 cámaras vigilarán el estado del conductor. El hardware será controlado por procesadores de conducción autónoma de Nvidia . El software será gestionado por el VolvoCars.OS. BATERÍAS Las baterías de tercera generación será

El grupo Renault ha presentado las novedades técnicas de la nueva generación de vehículos eléctricos. Renault hace una aceleración histórica en su estrategia de electrificación para  ofrecer lo antes posible  vehículos eléctricos  competitivos,  sostenibles  y populares . Habrá u na  cartera de productos equilibrada y rentable con 10 nuevos vehículos eléctricos. Toda la tecnología se compartirá con Alpine, Nissan y  Mitsubishi . PLATAFORMAS Para el  segmento B , la plataforma  CMF-BEV  permitirá a Renault fabricar eléctricos asequibles para todos.  Esta nueva plataforma  reducirá  el costo del vehículo  en un -33% en  comparación con la generación actual del ZOE .  Esto se ha logrado con la intercambiabilidad del módulo de batería, un sistema de propulsión con 100 kW (136 cv) de potencia mejorado. La CMF-BEV será asequible con un gran rendimiento , sin comprometer el diseño, la acústica y el comportamiento de conducción. O frecerá hasta  400 km de autonomía en WLTP (entre 350 y 400

El Peugeot e-208 ha recibido recientemente una actualización que le permite cargar mucho más rápido que antes, algo que agradecerán especialmente aquellos usuarios que realicen muchos kilómetros por autopista. L a potencia de carga máxima de 100 kW no ha variado. Con el software 10.74, el Peugeot e-208 puede mantenerse durante más tiempo cargando a potencias elevadas, lo que mejora los tiempos de recarga. A hora tarda 33 minutos en recuperar unos 38 kWh (del 3% al 85% de carga) , frente a los 42 minutos anteriores .  Varios usuarios han confirmado que  la potencia de carga se mantiene por encima de los 50 kW hasta alcanzar el 80% , logrando con ello un promedio muy superior. Esta actualización también ha traído consigo modificaciones en el modo B de conducción (aumenta la retención de la frenada regenerativa), ahora  pasa a estar disponible incluso cuando el vehículo está completamente cargado . La actualización debe realizarse en un concesionario de la marca. Lo más interesante de es

Lexus ha presentado la nueva generación del NX, que tiene como novedad una versión híbrida enchufable. Está  construido sobre la plataforma GA-K de Toyota. Es más rígida y ligera que la de la generación anterior gracias al empleo de aceros de alta resistencia y aluminio. Es un SUV de segmento D cuyas dimensiones son:  4,66 m de largo (2 cm más), 1,86 m de ancho (2 cm más), 1,64 m de alto (5 cm más),  2,69 m de batalla (3 cm más). La capacidad del maletero es de 555 litros (idéntico al híbrido puro). Estéticamente, conserva la prominente parrilla frontal reconocible de Lexus, si bien el parachoques delantero ha sido modificado para adoptar aperturas de mayor tamaño a ambos lados bajo los faros. En la parte trasera los cambios de diseño son mucho más notables. Resaltan los nuevos conjuntos de luces traseras en forma de L, con la iluminación que se extiende a lo ancho del vehículo, al igual que ocurre por ejemplo en el Lexus UX. Los pilotos posteriores se estiran hasta conectar con un ner

Se ha realizado una prueba de autonomía real.  Este año 2021, se ha realizado el test en   21 modelos diferentes , ya que año tras año el número de coches 100% eléctricos es cada vez mayor. El objetivo del test es, además de ver la autonomía real de cada coche, comparar esa cifra con la   cifra WLTP , para ver si la diferencia es sustancial o no . Se puesto a prueba su alcance en condiciones de invierno y de verano (algún modelo no se pudo probar en invierno por ponerse a la venta después de la temporada y se probará en 2022). Las condiciones de la prueba son las siguientes:  no está permitido precalentar ni el habitáculo ni la batería antes de la prueba; el test se realiza el mismo día y a lo largo de la misma ruta, con estilos de conducción similares y con los mismos ajustes en el climatizador; el  recorrido es mixto,  incluyendo ciudad, carretera secundaria y autovía con velocidad máxima de 110 km/h; todos los coches deben circular por un paso de montaña, dos en el caso de modelos c

BMW ha presentado el i4.  Por primera vez, han desarrollado desde cero un BMW con ADN deportivo para una conducción puramente eléctrica.  El BMW i4 transmite la sensación de ser ligero y ágil , pero también sólido y autoritario. Con su fiabilidad direccional superior y su alto nivel de estabilidad en las curvas, parece que se adhiere literalmente a la carretera. Todos los vehículos eléctricos son capaces de acelerar rápidamente en línea recta, pero para BMW eso no es suficiente. Es un berlina de segmento D. Sus medidas son: 4,78 m de largo, 1,85 m de ancho, 1,45 m de alto, 2,86 m de batalla. la capacidad del maletero es de 470 litros. Podrá remolcar un máximo de 1.600 kg. La suspensión es de doble horquilla en el eje delantero y multibrazo con cinco brazos detrás.  La versión M50 añade  una dirección progresiva con menos desmultiplicación y un sistema de suspensión adaptativa. El  coeficiente aerodinámico  de la carrocería es de  0,24  en el  eDrive40 y  de 0,25 en el M50 . Será produc