MASTERS TEASERS

Hankook ha presentado el nuevo Ventus Prime 4, un neumático de verano que sustituye al Ventus Prime 3. El nuevo neumático ofrece las mejores características de rendimiento, confort, durabilidad y baja resistencia a la rodadura. Para mejorar el rendimiento, los ingenieros no solo revisaron el compuesto del neumático, sino también el diseño del perfil y el contorno para lograr un área de contacto uniforme y nivelada . Por un lado, esto minimiza el desgaste, especialmente en los bordes exteriores de los bloques individuales de la banda de rodadura; por otro lado, asegura un rendimiento de frenado significativamente mejorado, especialmente en carreteras mojadas. Gracias a polímeros recientemente desarrollados, una mayor proporción de sílice, un nuevo proceso de mezcla y el uso de aceites naturales, el neumático también brilla con una abrasión reducida, lo que también se refleja en un aumento en el kilometraje. Ahora se obtiene un comportamiento de respuesta aún más directo en carreteras se

Una de las novedades que aportarán sus líneas de producción de Tesla es el empleo unas gigantescas máquinas de fundición que permiten crear las  dos nuevas piezas de los subchasis delantero y trasero , que sustituyen a las más de 70 piezas soldadas actuales.  Tesla  ha presentado una patente en la que describe  la tecnología utilizada para las zonas de deformación , completamente novedosa y que, por otro lado, le obliga a  certificar de nuevo los coches  en los test de choque. Tesla a sido una de las primeras marca en revolucionar el método de fabricación de coches  con la introducción de  grandes piezas de fundición  en los chasis, en vez de soldar láminas de metal para hacer las partes delantera y trasera de la carrocería. Lo que no habían explicado es  cómo se comportará esta nueva estructura en caso de accidente . La nueva tecnología es más complicada de ejecutar de lo que se pensaba . La nueva tecnología de fabricación es  un desafío para la ingeniería en las zonas de deformación 

Las baterías de electrolito sólido permitirán una densidad energética superior y unos tiempos de carga reducidos, pero también es necesario que su coste sea bajo para poder instalarse en coches asequibles. Las baterías de estado solido están formadas, a grandes rasgos, por tres componentes principales: un electrolito cerámico que también actúa como separador, un ánodo de litio-metal y un cátodo. En los cátodos puede haber varios tipos de químicas, y por ese motivo, QuantumScape está desarrollando tanto cátodos NCM (níquel, cobalto, manganeso) como LFP (litio ferrofosfato). Las ventajas de la química LFP son: su coste (materiales asequibles como el hierro o el fósforo ahorran hasta un 70%), su estabilidad térmica (se pueden usar sistemas de refrigeración simplificados), su longevidad (1,6 millones de km) y su estabilidad química (no se incendian). La desventaja es que tiene menor densidad energética que las NCM, pero con el estado sólido no se notará tanto este punto débil. Las celdas L

QuantumScape, el conocido fabricante de baterías de electrolito sólido cuyo principal accionista es el Grupo Volkswagen, ha anunciado la producción de sus primeras celdas de 16 capas, el formato definitivo de las celdas estado sólido de producción. Los resultados de las pruebas de ciclos de carga y descarga han sido un éxito, pues el rendimiento observado coincide con el de las celdas de una, cuatro y diez capas. Las celdas de una capa en formato 70 x 85 mm han sido capaces de lograr una retención energética superior al 80% tras 800 ciclos de carga/descarga durante los test a 1 atm (presión atmosférica). Dichas pruebas se han realizado con una profundidad de descarga del 100%, a 25ºC y con una tasa de 1C. También han conservado más del 80% de su capacidad inicial tras 400 ciclos (10-80%) de 15 minutos con una tasa de 4C. En un vehículo con 644 km de autonomía, 400 ciclos equivaldrían a unos 257.495 km, motivo por el que QuantumScape afirma que los conductores podrán emplear la carga ul

Jeep ha presentado la nueva generación del Gran Cherokee. Ahora solo está disponible en versión híbrida enchufable. Es un SUV de segmento D. Sus dimensiones son: 4,91 m de largo, 1,97 m de ancho, 1,85 m de alto, 2,96 m de batalla. El maletero tiene una capacidad de 533 litros. En el interior, la pantalla de instrumentación es de 10 pulgadas, la pantalla de infoentretenimiento es de 10 pulgadas, El HUD a color es de 10 pulgadas y la pantalla del copiloto es de 10,25 pulgadas. La mecánica combina un motor gasolina 2.0 de 272 cv con un motor eléctrico de 100 kW (136 cv). El motor eléctrico auxiliar es de 33 kW (45 cv). La potencia total es de 381 cv. La caja de cambios es de convertidor de par con 8 velocidades. Hay disponibles dos sistemas de tracción 4x4 . Por una parte hay un sistema Quadra-Trac II y, por otra parte, un sistema Quadra-Drive II con diferencial trasero electrónico autoblocante (eLSD). En ambos casos nos encontramos con una caja de transferencia activa para mejorar la tr

Volvo ha invertido bastante dinero en nueva maquinaria de GigaPress para construir chasis de aluminio adherido. Los próximos vehículos del grupo Geely no partirán de una plataforma compartida, sino que emplearán una plataforma única hecha a mediada para cada tipo y segmento de vehículo. El proceso de fabricación innovador permite que tanto el chasis como la plataforma se construyan al unísono . La incorporación de nuevos materiales y técnicas permite que la carrocería necesite un 40% menos de piezas, con lo que permite hacer el vehículo más ligero, con más autonomía, más seguro y mejor capacidad de respuesta dinámica . La  rigidez torsional será superior a la de un superdeportivo o deportivo tradicional de dos asientos . Otra ventaja es que se conseguirá reducir los plazos de entrega tradicionales. Esta nueva plataforma ha sido desarrollada en el centro de ingeniería de Polestar, en Reino Unido. Allí trabaja un equipo de 280 personas entre las cuales hay ingenieros procedentes de la F

E l Mustang Mach-E y los futuros eléctricos de Ford no seguirán la habitual estrategia de restyling de media vida típica de todos los coches. Casi todos los fabricantes de automóviles van recopilando actualizaciones de hardware para sus coches que finalmente son implementadas en lo que se conoce como  rediseño o restyling.  Para Ford, al igual que ya hacía Tesla,  no tiene sentido esperar  a incluir las mejoras en el coche que lo hagan mejor para sus clientes y que además permitan reducir costes.  Ford rediseñará el vehículo  tantas veces como sea necesario para mejorarlo durante toda su vida comercial , tanto para el cliente y para el fabricante . E l el Mustang Mach-E han  modificado la bomba de refrigerante para que emplee 2 motores en lugar de 4, lo que redujo el peso del vehículo y mejoró su autonomía. Si el nuevo sistema de refrigeración puede funcionar con dos motores en lugar de cuatro o si el coche tiene 60 o 70 mangueras y necesita solo un tercio de ellas, no van a esperar ha

Kumho ha presentado el sucesor de su popular modelo Ecsta HS51, el Ecsta HS52. El nuevo neumático combina un alto nivel de comodidad de conducción, un agarre potente, distancias de frenado cortas, bajos niveles de ruido y un buen desempeño ambiental. Para ello, se desarrolló un nuevo compuesto de caucho y rediseñaron por completo el diseño del neumático. La zona del hombro actualizada del neumático, combinada con un perfil asimétrico optimizado y varios surcos longitudinales, según el tamaño, mejora el agarre del sobre pavimento seco y mojado y la respuesta de la dirección. En comparación con su predecesor, ofrece una resistencia a la rodadura reducida, un 30 % más de kilometraje y niveles de ruido significativamente reducidos, también dentro del habitáculo . Estará a la venta en primavera de 2022. Está disponible en 46 tamaños con anchos de entre 175 y 245 y llantas de 14 a 18 pulgadas. A finales de 2022 se ampliará el catalogo.

Iberdrola ha actualizado el precio de sus cargadores. Además del cambio en sus tarifas, también se estrenó recientemente una electrolinera ultra rápida Porsche-Iberdrola en el Hotel Sercotel AG Express Elche (autovía A-70). EDP también ha realizado un pequeño ajuste en la tarifa. También se ha añadido una penalización de 0,01 euros/minuto si se mantiene enchufado el coche pero ya no está cargando. Coste del KWh por potencia Iberdrola: 0,39 euros/kWh a 50 kW (antes a 0,30); 0,45 euros/kWh a 80-150-200 kW (antes a 0,40); 0,51 euros/kWh a 350-400 kW (nuevo). Easycharger: 0,30 euros/kWh a 50 kW; 0,40 euros/kWh a 80-90 kW; 0,55 euros/kWh a 160 kW. Cargacoches:  entre 0,29 y 0,38 euros/kWh a 50 kW;  0,41 euros/kWh a 90 kW. Endesa X: 0,40 euros/kWh a 50 kW-60 kW (antes a 0,50); 0,40 euros/kWh a 150 kW. Wenea: 0,39 euros/kWh a 50 kW; 0,49 euros/kWh a 100-150 kW; 0,49 euros/kWh a 200 kW. EDP Moveon (app Iberdrola): 0,39 euros/kWh a 50 kW (antes a 0,30). EDP Moveon (app Endesa): 0,40 euros/kWh a

Alfa Romeo ha presentado el Tonale, un nuevo modelo que estrena una mecánica híbrida enchufable. Es un SUV de segmento C. Sus dimensiones son: 4,53 m de largo, 1,83 m de ancho, 1,60 de alto, 2,64 m de batalla. El maletero tiene una capacidad de 455 litros. Se ha cuidado el comportamiento dinámico del vehículo dotándolo de  la dirección más directa de su categoría , de un sistema de frenado inteligente asociado a unas pinzas Brembo de cuatro pistones en el eje delantero y de una suspensión adaptativa «Dual Stage Valve» con un esquema McPherson. E l frontal está presidido por el clásico «Scudetto» triangular y el diseño de tres aperturas «Trilobo», mientras que los grupos ópticos con tecnología Matrix LED en configuración 3+3  recuerdan a iconos como el deportivo SZ Zagato, el  concept car  Proteo o la berlina 159 . El habitáculo, muy similar en sus formas al de los Giulia y Stelvio. Tiene  una instrumentación digital de 12,3 pulgadas y a una pantalla táctil de 10,25 pulgadas. I ncluirá

Falken ha presentado su nuevo neumático de ultra altas prestaciones, el Azenis FK520. Gracias a su amplia experiencia en motorsport, junto al acceso a los más avanzados materiales y a la más moderna tecnología de simulación, ahora Falken dispone su nuevo neumático seguro y deportivo optimizado para la conducción. El nuevo refuerzo de aramida adaptado del motorsport hace que la estructura sea más firme y menos sujeta a deformaciones, con una estabilidad de conducción mejorada y un comportamiento de dirección más preciso . En el desarrollo del neumático no se escatimó en nada para conseguir la mejor adherencia al suelo y el mejor rendimiento de conducción. Entre otras cosas, se desarrolló un nuevo perfil de corte de diamante que se integra de serie por primera vez en el Falken Azenis FK520. La nanosimulación 4D propia de Falken, procedente de Japón, ayudó a desarrollar los bordes de los bloques de los perfiles con corte de diamante y los elementos amortiguadores de ruidos integrados en