MASTERS TEASERS

Xiaomi ha llegado al mundo del coche eléctrico. Aunque inicialmente se venderán en China, es muy probable que también lleguen a nuestro mercado, ya que hay rumores de que Xiaomi planea levantar una fabrica en España. Xiaomi parte desde cero en la fabricación de coches y eso supone un esfuerzo extra en el desarrollo de productos. La marca lleva años trabajando en su nueva división, y sólo en el área de conducción inteligente han invertido más de 1.000 millones de euros al cambio. Aunque el SU7, su primer coche, ya ha sido anunciado, todavía no está a la venta. La etapa de ensayos no ha concluido. No quieren dejar nada al aire y para ello han empleado más de 200 coches de pruebas que han realizado más de 10 millones de km. HYPERCASTING Como en sus dispositivos móviles, Xiaomi quiere ofrecer coches atractivos a un precio competitivo. Para ello, es necesario que el proceso de fabricación sea lo más rápido y eficiente posible. Gracias al denominado Hypercasting, una gran prensa que trabaja

Opel ha añadido una nueva versión con más potencia y más autonomía para el Mokka de 2024. La mecánica cuenta con un motor delantero de 115 kW  (156 cv), desarrollado con Nidec. Las baterías NCM 811 tienen una capacidad de 54 kWh brutos y 50 kWh útiles , cuando la anterior tiene 50 kWh brutos y 46 kWh útiles. La autonomía WLTP es de 406 km (antes 338 km). En AC admite una potencia de 11 kW.  En un cargador CCS Combo, a una potencia máxima de 100 kW, se carga al 80% en 26 minutos .  Se ha mejorado la curva de carga en la recarga rápida . Está a la venta desde el 18 de diciembre de 2023. El precio de partida de la nueva versión es de 44.690 euros. Aún se puede comprar la anterior versión de 136 cv y 50 kWh con un precio de partida de 37.590 euros.

Zeekr ha presentado su nueva batería Golden Battery de LFP.  Esta batería es la primera en desarrollarse internamente, lo que le convierte en el primer fabricante de coches chinos en hacerlo. La Golden Battery es la primera batería de carga ultrarrápida LFP de 800 V producida en masa en el mundo y tiene una tasa de utilización de volumen del 83,7% , la primera vez que la industria ha visto que ese número supera el 80%. En comparación, las baterías LFP normales tienen una tasa de utilización del volumen del 66%, y las baterías de NCM acaban de superar el 72%. Ofrece cifras similares a las de las baterías de NCM en densidad energética , aunque no han mostrado la cifra. Respaldada por tecnología de 800 V , la batería tiene un multiplicador de carga máximo de 4,5C y una potencia de carga máxima de 500 kW . Los coches podrán recuperar más de 500 km de autonomía en 15 minutos de carga , lo que la convierte en la batería en la batería LFP producida en masa más rápida del mundo en términos de

Sila ha estado desarrollando materiales de ánodos compuestos con predominio de silicio para baterías durante varios años y, en 2022, llegó a un acuerdo con Mercedes para utilizar su tecnología en las baterías del próximo Mercedes Clase G eléctrico . Ahora, Panasonic ha anunciado una importante colaboración con Sila para incorporar la tecnología Titan Silicon a sus baterías. El fabricante japonés de baterías apunta a un aumento significativo en la densidad de energía y espera permitir a los fabricantes de automóviles ofrecer un "rendimiento de vehículos eléctricos incomparable", "aumentando drásticamente la autonomía del vehículo" y reduciendo el tiempo de carga. El Titan Silicon es un polvo de silicio, y más concretamente del titanio de silicio, un material compuesto por partículas de silicio nanoestructurado del tamaño de un micrómetro con las que se sustituye el grafito que habitualmente se encuentra en las baterías de iones de litio convencionales . Ahora bien, e

El Nokian Powerproof 1 es la actualización del actual Powerproof. Estará a la venta en verano de 2024. Cuando haya más información se ampliará el artículo.

El Nokian Wetproof 1 es la actualización del actual Wetproof. Estará a la venta en verano de 2024. Cuando haya más información se ampliará el artículo.

El Kia EV6 recibe desde el 5 de diciembre de 2023 unos nuevos acabados que destacan por su relación calidad-precio. Los nuevos acabados Smart Edition y Plus Edition son más baratos que el actual Air, pero bien equipados igualmente. Las tarifas quedan de la siguiente manera: 125 kW (170 cv) RWD 58 kWh Smart Edition: 48.540 euros 125 kW (170 cv) RWD 58 kWh Air: 51.600 euros 168 kW (228 cv) RWD 58 kWh Plus Edition: 55.390 euros 168 kW (228 cv) RWD 77,4 kWh Air: 55.490 euros 168 kW (228 cv) RWD 77,4 kWh GT-Line: 61.090 euros 239 kW (325 cv) AWD 77,4 kWh GT-Line: 65.090 euros 430 kW  (585 cv)  AWD 77,4 kWh GT:  72.790 euros

Desde el 1 de diciembre de 2023, Renault ha bajado las tarifas de Megane eléctrico, resultando notablemente más asequible ahora. La versión EV 40 96 kW Standard Charge (131 cv, 302 km de autonomía, 7 kW en AC y a 85 kW en CCS Combo) pasa de tener un precio de partida de 36.768 euros a unos 32.160 euros . La versión EV 60 160 kW Super Charge (218 cv, 454 km de autonomía, 7 kW en AC y a 130 kW en CCS Combo) pasa de 43.489 euros a 38.880 euros . La versión EV 60 160 kW Optimum Charge (218 cv, 454 km de autonomía, 22 kW en AC y a 130 kW en CCS Combo) pasa de 44.938 euros a 40.320 euros .

Los datos de autonomía no son los únicos que utilizan los fabricantes para captar clientes, también lo es la recarga. La gran mayoría de las marcas han prescindido de los catálogos, pudiendo únicamente encontrar estos documentos descargándolos desde las webs de las marcas. Si buscamos la información sobre la recarga, nos encontraremos que nos indican cuanto tarda en cargarse al 80%, pero no se suele saber desde que porcentaje se inicia la recarga, ni en que condiciones, mostrando normalmente el dato que más les conviene para llamar la atención con un tiempo de carga más bajo. Algunas marcas señalan que el tiempo de carga de un modelo determinado es de, por ejemplo, 25 minutos del 10 al 80%, mientras que otras apuestan por rebajar el límite inferior al cinco por ciento, e incluso al cero, es decir, literalmente vacía. Pero también al revés, aumentando el mínimo al 20, incluso al 30%. Unos valores que impiden a los clientes comparar esta prestación con otros modelos en los que están inte

Northvolt ha confirmado que su batería de sodio de primera generación está lista para su producción, y la segunda generación, la que se aplicará para el transporte, está en desarrollo. De momento no hay muchos datos sobre la nueva batería de sodio de origen sueco, pero si se sabe alguna cosas importantes. L a celda adopta el formato de bolsa , contrariamente al formato cilíndrico que utilizan la mayor parte de los fabricantes. Tiene una la mayor densidad energética en su clase,  con más de 160 Wh/kg . Algo que le colocan a la altura de las LFP. El diseño de Northvolt se basa en un  ánodo de carbono duro y un cátodo “blanco de Prusia” con alto contenido de sodio.  Una química más sostenible y mucho más económica que las baterías convencionales. Además, se añade a sus beneficios la  mayor estabilidad térmica  cuando se someten a altas temperaturas. La tecnología de iones de sodio de Northvolt ofrece el rendimiento necesario para permitir el almacenamiento de energía con una duración más

El NIO ES8 ha llegado a España. Sus dimensiones son: 5,07 m de largo, 1,99 m de ancho, 1,75 m de alto, 3,07 m de batalla. El maletero tiene una capacidad de 310 litros. El motor tiene una potencia de  480 kW  (656 cv). La batería tiene una capacidad de 100 kWh . La autonomía WLTP es de 500 km . En un cargador CCS Combo, a una potencia máxima de 90 kWh, se carga al 80% en 47 min . Estará próximamente a la venta. Se podrá comprar a través de New Energy Mobility.

El NIO EL7 ha llegado a España. Sus dimensiones son: 4,91 m de largo, 1,99 m de ancho, 1,72 m de alto, 2,96 m de batalla. El maletero tiene una capacidad de  El motor tiene una potencia de 480 kW  (656 cv). La batería tiene una capacidad de: 75 kWh; 100 kWh . La autonomía WLTP es de: 391 km  con 75 kWh ;  y 509 km  con 100 kWh. En un cargador CCS Combo, a una potencia máxima de 125 kWh, se carga al 80% en 40 min . Está a la venta de el 20 de noviembre de 2023. Se puede comprar a través de New Energy Mobility.  La versión de 75 kWh tiene un precio de 87.400 euros.  La versión de 100 kWh tiene un precio de 96.500 euros.

El NIO EL6 ha llegado a España. Sus dimensiones son: 4,85 m de largo, 1,99 m de ancho, 1,70 m de alto, 2,92 m de batalla. El maletero tiene una capacidad de 579 litros. El motor tiene una potencia de 360 kW  (489 cv). La batería tiene una capacidad de: 75 kWh; 100 kWh . La autonomía WLTP es de: 426 km  con 75 kWh ;  y  529 km  con 100 kWh. En un cargador CCS Combo, a una potencia máxima de 125 kWh, se carga al 80% en 40 min . Está a la venta de el 20 de noviembre de 2023. Se puede comprar a través de New Energy Mobility.  La versión de 75 kWh tiene un precio de 66.100 euros.  La versión de 100 kWh tiene un precio de 75.800 euros.

El NIO ET7 ha llegado a España. Sus dimensiones son: 5,10 m de largo, 1,99 m de ancho, 1,50 m de alto, 3,06 m de batalla. El maletero tiene una capacidad de 363 litros. El motor tiene una potencia de 480 kW  (656 cv). La batería tiene una capacidad de: 75 kWh; 100 kWh . La autonomía WLTP es de: 485 km con 75 kWh ; y 580 km con 100 kWh. En un cargador CCS Combo, a una potencia máxima de 125 kWh, se carga al 80% en 40 min . Está a la venta de el 20 de noviembre de 2023. Se puede comprar a través de New Energy Mobility.  La versión de 75 kWh tiene un precio de 77.000 euros.  La versión de 100 kWh tiene un precio de 92.400 euros.

El NIO ET5 ha llegado a España. Sus dimensiones son: 4,79 m de largo, 1,96 m de ancho, 1,50 m de alto, 2,89 m de batalla. El maletero tiene un capacidad de 386 litros. Está disponible en carrocería familiar Tourer. El motor tiene una potencia de 360 kW  (489 cv). El maletero de esta versión tiene una capacidad de 450 litros. La batería tiene una capacidad de: 75 kWh; 100 kWh; 150 kWh . La autonomía WLTP es de: 435 km con 75 kWh ; 560 km con 100 kWh. En un cargador CCS Combo, a una potencia máxima de 125 kWh, se carga al 80% en 40 min . Está a la venta de el 20 de noviembre de 2023. Se puede comprar a través de New Energy Mobility. La versión de 75 kWh tiene un precio de 60.500 euros.  La versión de 75 kWh tiene un precio de 60.500 euros.  La versión de 100 kWh tiene un precio de 69.700 euros. 

El Zeekr X ha llegado a España. Sus dimensiones son: 4,45 m de largo, 1,84 m de ancho, 1,57 m de alto, 2,75 m de batalla. El maletero tiene una capacidad de 362 litros. La mecánica se compone por las siguientes versiones: RWD Largo alcance: tracción trasera, 200 kW ( 272 cv ) de potencia, 69 kWh de batería, 440 km de autonomía WLTP. AWD Privilege: tracción total, 400 kW (544 cv) de potencia, 69 kWh de batería, 400 km de autonomía WLTP. En un cargador CCS Combo, a una potencia máxima de 150 kW, se carga al 80% en 28 min . Está a la venta de el 20 de noviembre de 2023. Se puede comprar a través de New Energy Mobility.  El precio de la versión  RWD Long Range es de 46.452 euros. El precio de la versión AWD Privilege es de 51.028 euros.

El Zeekr 001 ha llegado a España. Sus dimensiones son: 4,95 m de largo, 2 m de ancho, 1,56 m de alto, 3 m de batalla. El maletero tiene una capacidad de 539 litros. La mecánica se compone por las siguientes versiones: RWD Largo alcance: tracción trasera, 200 kW ( 272 cv ) de potencia, 100 kWh de batería, 620 km de autonomía WLTP. AWD Performance: tracción total, 400 kW (544 cv) de potencia, 100 kWh de batería, 580 km de autonomía WLTP. En un cargador CCS Combo, a una potencia máxima de 200 kW, se carga al 80% en 30 min . Está a la venta de el 20 de noviembre de 2023. Se puede comprar a través de New Energy Mobility.  El precio de la versión  RWD Long Range es de 61.994 euros. El precio de la versión AWD Performance es de 64.048 euros.

Xpeng P7 ha llegado a España. El Xpeng es una berlina eléctrica del segmento D.  Sus dimensiones son 4,88 m de largo, 1,90 m de ancho, 1,45 m de alto, 3 m de batalla. El maletero tiene un capacidad de 440 litros. Tiene un coeficiente aerodinámico de 0,236 , g racias a que sus baterías solo tienen 11 cm de altura y su diseño plano permite bajar la altura total del coche. En el interior hay un tablero que integra el panel de instrumentos digital de 10 pulgadas con una pantalla táctil de infoentretenimiento de 15 pulgadas. En los crash test de China ha logado la mejor puntuación, incluso superior a modelos de marcas europeas . El índice de uso de materiales termoformados es el doble que el de la mayoría de los modelos, y el número de componentes utilizados en materiales termoformados es 1,5 veces superior al de los modelos de lujo.  En una colisión frontal, la desaceleración máxima se reduce de 42g a 25g, lo que supone una reducción del 41% en comparación con la de un vehículo de combust

Xpeng ha presentado el Xpeng G9. Este nuevo modelo está  diseñado y concebido para el mercado mundial. Se asienta sobre la nueva plataforma de 800V con carburo de silicio. Es un SUV de segmento E. Sus dimensiones son: 4,89 m de largo, 1,94 m de ancho, 1,68 m de alto, 3 m de batalla. El maletero tiene una capacidad de 660 litros. La suspensión neumática utilizará los sensores LiDAR para adaptarse a las irregularidades de la carretera. Tiene u n estilo que viene marcado por las líneas sutiles, nada de estridentes nervaduras que carguen el diseño. En el interior destaca las  tres grandes pantallas, una para el cuadro de instrumentos y dos que suman un total de  19,96 pulgadas  en la consola central ofreciendo un accionamiento táctil o un nuevo  asistente de voz de cuatro zonas . Incorpora la nueva arquitectura X-EEA 3.0, un sistema de última generación capaz de permitir una mayor velocidad de software y actualizaciones remotas. Esta arquitectura consiste en una plataforma de computarizaci

El SUV eléctrico Xpeng G3 ha recibido un rediseño. Las dimensiones se mantienen. Se distingue principalmente por el nuevo diseño de la parte delantera X Robot Face, con una franja estrecha de luces de marcha y faros triangulares. Por primera vez, el modelo tiene una pintura de dos tonos con techo blanco, y la paleta de la carrocería se ha renovado. Ahora los tiradores de las puertas son retractiles y están enrasados con la carrocería. Se ha eliminado la caja del techo que contenía la cámara de 180 grados. En el interior, todo es igual, excepto que la moldura ahora puede combinar tonos blancos y azules.  El sistema operativo Xmart OS se ha actualizado a la versión 2.0 y ofrece 55 nuevas funciones, principalmente relacionadas con asistentes de voz y comandos. Se ha añadido la conducción autónoma Xpilot 3.5 . El motor delantero tiene una potencia de 145 kW  (197 cv). La batería tiene un capacidad de 55,9 kWh . La autonomía en WLTP es de 420 km . En un cargador CCS Combo, a una potencia má

E l fabricante chino  Xpeng ha presentado el P5.  El  Xpeng P5 es  un modelo que se situará un peldaño por debajo del P7 en cuanto a tamaño, pero no en cuanto a ambición, ya que quiere convertirse en el primer modelo global diseñado pensando en mercados como Europa. Es una berlina sedán de segmento D cuyas dimensiones son:   4,81 m de largo, 1,84 m de ancho, 1,53 m de alto,  2,77 m de batalla. La capacidad del maletero es de 450 litros. El coeficiente aerodinámico es de 0,223 , una cifra muy buena. Su estética tiene formas fluidas y redondeadas,  contando con unas afiladas ópticas LED frontales que se unen en el centro y lo mismo ocurre con las de la zaga. El techo cae hacia la zona trasera y de corto voladizo, siendo también bastante reducido el anterior. Aunque el vehículo es algo más corto que el P7 (4,88 m), resulta notablemente más espacioso por dentro, sobre todo en la segunda fila de asientos. En el habitáculo encontramos un interior minimalista donde dominan dos generosas panta