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Mostrando entradas de mayo, 2018

El nuevo Audi e-tron mejorará la aerodinámica con el uso de retrovisores digitales

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El Audi e-tron es un modelo SUV 100% eléctrico que lo tendremos dentro de poco a la venta, y ya sabemos algún dato sobre su trabajada aerodinámica. Audi ha trabajado en el prototipo mucho tiempo, invirtiendo más de 1.000 horas en el túnel de viento, porque ellos creen muy acertadamente que la autonomía de un eléctrico depende en buena parte de una buena aerodinámica. Para hacernos una idea de su buena aerodinámica, a pesar de ser un SUV que penaliza mucho este apartado, consigue un coeficiente aerodinámico de 0,28 . Con ello, se consigue reducir 0,07 el coeficiente respecto a un vehículo a combustión de las mismas características . Estos números traducidos a consumo, mejora 35 km por carga la autonomía en ciclo WLTP . Entre las soluciones aportadas se destaca la la sustitución de los retrovisores exteriores por unos virtuales, que son mucho más pequeños que los espejos convencionales, ocupando solo lo necesario para ubicar las cámaras . Se verá representado lo que ven las cámaras

El secreto de la ligereza de las baterías del Tesla Model 3

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El Tesla Model 3 contiene unas baterías de Panasonic, con unas celdas de nuevo diseño de tipo 2170. Así mismo, consigue una mayor densidad energética con un peso reducido, pesando las del Model 3 de 75 kWh un 15% menos que las de 85 kWh del Model S . ¿A que se debe esta ligereza? Primero al nuevo diseño de celda 2170, que permite distribuir mejor el espacio de las celdas, y a su mayor contenido en níquel dentro de ellas . Actualmente contienen una proporción de 80% níquel, 10% manganeso y 10% cobalto; y en la próxima evolución se prevé eliminar por completo el cobalto, y así aumentar más aun la densidad y abaratar su precio. También se mejora la electrónica del pack de baterías, el cargador de corriente alterna y el convertidor CC/CC ahora están integrados, y con un cableado más reducido que el Model S . En la estructura exterior de la batería, la carcasa deja expuestas las celdas en vez de tener unas gruesas paredes de protección .  En el Model S , la zona inferior del monocasco

¿Cual es la autonomía de los actuales vehículos eléctricos en ciclo WLTP?

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A partir del día 1 de septiembre de este año 2018 , se dejará de lado la homologación de consumos en ciclo NEDC, y habrá un nuevo ciclo más realista llamado WLTP . Con este ciclo sabremos de una forma más realista la autonomía de un vehículo eléctrico, ya que para uno de combustión solo deben de preocuparse de lo mucho que mienten en la emisiones de gases contaminantes más que en las autonomías. Que dan unos pocos meses para entrar en vigor, y vamos a adelantar las autonomías de los vehículos que se venden ahora mismo y como afrontan este nuevo ciclo. De media la diferencia entre las autonomías dan un resultado de entre un 24 y un 27% menos de autonomía bajo el ciclo WLTP en comparación al NEDC . Tesla Model S 75D (75 kWh):  NEDC 490 km / WLTP 350 km Renault ZOE ZE 40 (41 kWh):  NEDC 403 km / WLTP 300 km Nissan LEAF (40 kWh):  NEDC 378 km / WLTP 285 km Volkswagen e-Golf (35,8 kWh) : NEDC 300 km / WLTP 219 km Hyundai IONIQ   (28 kWh):  NEDC 280 km / WLTP 204 km BMW i

Nuevo Kia e-Niro, con hasta 455 km de autonomía y desde 33.121 euros

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Kia ha presentado el nuevo Kia e-Niro, la versión 100% eléctrica del exitoso Niro híbrido. La carrocería recibe cambios con respecto al resto de la gama Niro, principalmente en la calandra que, al no necesitar tanta refrigeración, prescinde de la tradicional rejilla y tiene una cubierta carenada en su lugar, donde va la toma de recarga. También cambian ambos parachoques (la longitud del coche aumenta 2 cm), algunas molduras exteriores de color azul, los faros full LED , las protecciones laterales y las llantas, que pueden ser de 16 o 17 pulgadas. La capacidad de maletero es de 451 litros, mejor que las versiones híbridas (en el 1.6 HEV es de 401 l y en el 1.6 PHEV de 324 l). En el habitáculo hay apliques en el mismo color azul del exterior, un mando selector de marchas mediante botones en lugar de palanca, la misma pantalla multimedia de siete pulgadas de las versiones más equipadas (con un apartado específico que permite gestionar la recarga o la activación del climat
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