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Mostrando entradas de agosto, 2018

El Audi e-tron estrenará un innovador sistema de regeneración de frenada brake-by-wire

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Desde Audi, nos anuncian que el nuevo Audi e-tron un vehículo SUV 100% eléctrico, tendrá un sistema de regeneración de energía que permitirá aumentar un 30% la autonomía . Este sistema es tan eficaz, que es capaz de almacenar en las baterías tanta energía en retenció como para recorrer la misma distancia a la inversa propulsandose, o lo que es lo mismo, que por cada kilómetro recorrido cuesta abajo aumenta un kilómetro la autonomía de las baterías . Para conseguir esto, se recurre a la combinación de unos potentes motores eléctricos y un sistema electrohidráulico de frenado . Audi es el primer fabricante que utiliza un sistema de frenado electrohidráulico brake-by-wire (no hay una conexión fisica con los frenos) en un vehículo de producción en serie con transmisión eléctrica .    Tambien sigue conservando un sistema tradicional de frenada (para las emergencias) pero más eficaz. Un pistón hidráulico en el módulo de frenado genera presión adicional y esto hace aumentar el par

La electrónica y la refrigeración de la batería del Tesla Model 3 es superior a las de los Model S y X

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La maduración tecnológica de Tesla es palpable, han pasado de utilizar piezas de otros coches en los inicios del Model S, a usar piezas propias de la marca e innovadoras del Model 3. El Tesla Model S en el año 2012, equipaba piezas procedentes de modelos como el Ford Fusión (Mondeo) o Mercedes clase E , esto era lógico porque le nivel de venta era bajo y estaban empezando. En la electrónica, el mayor cambio importante aparte de diseñar y usar sus propias piezas es el simplificado de los módulos de control . Los Model S y X necesitan fusibles en los módulos electrónicos, un controlador por cada acción (por ejemplo subir o bajas ventanillas), más cableado y programación adicionales. En el Model 3 la mayoría de funciones han pasado a funcionar a través de tres controladores, el VCFront está detrás del frunk (más o menos detrás del maletero delantero), y los VCLeft y VCRight , están situados a los pies de los pasajeros de la fila delantera. Estos módulos funcionan como cajas de
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