MASTERS TEASERS

NIO ha iniciado la producción en masa de su nuevo sistema eléctrico de 900 V, denominado internamente como Thunder. En el eje trasero montará el primer motor eléctrico síncrono de imán permanente W-Pin de 925 V del mundo , que cuenta con una potencia máxima de 340 kW (456 CV). A pesar de esto, su peso será de apenas 79 kg , lo que da como resultado una densidad de potencia de 4,3 kW/kg . En el eje delantero , habrá un motor asíncrono con una potencia máxima de 180 kW (241 CV). Su densidad de potencia es de 2,6 kW/kg , que según el fabricante, es la densidad de potencia más alta del mundo entre los motores eléctricos asíncronos. Tanto el motor delantero como el trasero han visto reducido su peso un 30%, y su tamaño longitudinal se redujo en 280 mm. Gracias a esto, el vehículo puede lograr un menor consumo, mientras que el menor tamaño facilita el aumentar el espacio interior o en la zona del maletero. Para lograr mejorar su eficiencia, este tren motriz utiliza un módulo de potencia d

Ford y la red de carga ultrarrápida de vehículos eléctricos Allego, han anunciado una nueva asociación estratégica para implementar cargadores en cientos de concesionarios de toda Europa. Los cargadores Allego podrán ofrecer potencias de carga de hasta 400 kW. Serán accesibles para los conductores de vehículos eléctricos las 24 horas del día, los 7 días de la semana, independientemente de si se trata de un modelo Ford o no , aunque los conductores de Ford verán beneficios únicos, incluidas tarifas de precios preferenciales al usar su tarjeta de carga FordPass y capacidades Plug & Charge para acelerar el proceso de carga.

SK On ha revelado avances importantes en sus baterías. Las nuevas Winter Pro LFP , diseñadas para superar los retos que enfrentan las baterías de vehículos eléctricos en climas fríos, como la reducción de autonomía y el aumento en los tiempos de carga. Esta innovación promete un rendimiento superior en temperaturas de hasta -20 grados , ofreciendo un aumento del 16% en la capacidad de carga y una eficiencia del 10% en comparación con las baterías tradicionales de LFP. También presentaron sus modelos Advanced SF y SF+ de carga rápida, capaces de cargarse del 10 al 80% en solo 18 minutos , con mejoras en la capacidad de almacenamiento de energía y reducción en los tiempos de carga. Por otro lado, Samsung SDI anunció su colaboración con Stellantis y General Motors para desarrollar baterías en estado sólido , con planes de producción masiva para 2027. La empresa surcoreana aspira a lograr tiempos de carga de apenas 9 minutos para 2026, con una vida útil estimada de 20 años para sus bat

Nissan confía en que la mayoría de las ventas en Europa se correspondan a modelos eléctricos, por ello, han presentado su nuevo plan The Arc. La marca ha aumentado su inversión para acelerar sus planes de electrificación. Las nuevas fábricas de Nissan situadas en  Europa, Japón y Estados Unidos  estarán orientadas hacia la sostenibilidad medioambiental. Se reutilizará los materiales de las baterías usadas para fabricar nuevas de próxima generación. C on el cambio en los procesos de producción de sus fábricas, Nissan quiere  reducir sus emisiones contaminantes en un 40%,  en particular mediante la adopción de generadores de energía de hidrógeno. De 2022 al año fiscal 2030 se lanzará un total de 6 modelos eléctricos. Nissan ha presentado cuatro interesantes  concept cars  100% eléctricos, uno de ellos será el sucesor del Nissan Leaf.  El Nissan  Chill-Out  (no se llamará así) es descrito como un  crossover  de nueva generación. Asentado sobre la plataforma modular CMF-EV de la Alianza Re

MG (y el grupo SAIC)  ha confirmado que el próximo 8 de abril dará a conocer todos los detalles de la que será su primera batería con  electrolito sólido . Ya se saben nuevos datos antes de su lanzamiento comercial. Esta batería permitirá eliminar la ansiedad de la autonomía que todavía prevalece entre algunos conductores. El  pack contará con  una capacidad que superará los 130 kWh . Esta capacidad es suficiente para lograr más de  1.000 km de autonomía homologada  en su primer modelo comercial. Esta batería funciona a  900V , lo que le permitirá alcanzar potencias de carga de más de  500 kW .  Permitirá recargas  en tiempos similares a los coches con motor de combustión. La densidad energética se estima que se colocará  por encima de los 300 Wh/kg . El electrodo positivo está hecho de un electrolito sólido a nanoescala desarrollado por la propia SAIC, que está  recubierto con material rico en níquel.  El electrodo negativo por su parte es una nueva generación de material compuesto de

Tesla está dado a conocer la ubicación de los nuevos Superchargers que se instalarán en el 2024 y 2025. 2024:  San Sebastián;  Santander;  Sallent (Barcelona); La Roca del Vallès;  Sant Vicenç dels Horts (Barcelona); Ocaña; Valdepeñas; Alicante; Zaragoza; Valencia; Valencia Sur. 2025: A Coruña; Villena (Alicante); Caudete de las fuentes (Valencia); Huelva. Si fecha actualizada: San Javier (San Pedro del Pinatar); Barcelona Noreste (Badalona).

NIO quiere luchar contra Tesla y BYD, y para ello, reducir costes es un aspecto importante para el fabricante chino. En septiembre de 2021, NIO lanzó su paquete de baterías híbridas de 75 kWh, introduciendo por primera vez celdas de fosfato de hierro y litio (LFP) de menor costo en sus baterías, y una pequeña cantidad de celdas de níquel, cobalto y manganeso (NCM). Ahora, la marca ha anunciado que su paquete de baterías de rango estándar de 75 kWh utilizará solo celdas LFP, en lugar de celdas híbridas como antes, aparentemente con el objetivo de reducir aún más los costos. El nuevo paquete de baterías de rango estándar de 75 kWh ahora utiliza celdas LFP fabricadas por CATL, y es tecnológicamente mejor. Se ha optimizado en términos de algoritmos, materiales y rendimiento. El paquete actualizado a mejorado su precisión de estimación de SOC (estado de carga), especialmente en entornos de baja temperatura , liderando la industria en precisión de estimación de celdas LFP. Al optimizar los

Michelin aportará su experiencia para ayudar a reducir la polución producida por los neumáticos al rodar, que años atrás ni siquiera se tenía en cuenta en la normativa y de la que no se librará ningún vehículo a partir de la EURO 7, independientemente de que utilice un sistema de propulsión electrificado o no. Michelin parte con ventaja en este sentido, pues lleva 20 años investigando el proceso de abrasión de sus productos y poniéndolo a disposición de la industria. El sistema de análisis puntero que han presentado recientemente en la feria Tire Technology Expo 2024 se llama Sample y permite capturar, contar y clasificar las mencionadas partículas, con la máxima precisión posible. En el estudio presentado, Michelin explica que las partículas de desgaste de los neumáticos tienen, por término medio, el tamaño de un cabello humano (100 µm), y forman una mezcla compleja compuesta a partes iguales por una combinación de caucho (50%), minerales y diversos elementos de la propia carretera (5

Ford ha presentado el nuevo Explorer eléctrico. Se asienta sobre la plataforma MEB de VW. Es un SUV de segmento C. Sus dimensiones son: 4,46 m de largo, 1,87 m de ancho, 1,60 m de alto. El maletero tiene una capacidad de 450 litros. Tiene su propia personalidad y tiene poca similitud con el Mustang Mach-E. Su diseño tiene unas proporciones muy cuadradas. La llanta muestra un diseño carenado, y los paragolpes tienen una cortina lateral de aire para favorecer la aerodinámica del coche. La carrocería podrá ir pintada en seis colores: azul Artic (color de lanzamiento), azul Vibrant my mind (es nuevo), blanco Frozen, gris Magnetic, negro Agate y rojo Lucid. El techo es panorámico de vidrio. En el interior, cuenta con un  salpicadero elegante con una barra de sonido integrada en la parte superior. La  pantalla para la instrumentación es de 5 pulgadas,  y la pantalla táctil ocupando la consola central de  15 pulgadas, y abatible en un arco de más de 30º . E strena la plataforma multimedia « F

Peugeot ha presentado el nuevo 5008 eléctrico. Se asienta sobre la nueva plataforma STLA Medium. Sus dimensiones son:  4,79 m de largo , 1,89 m de ancho, 1,69 m de alto, 2,90 m de batalla. El maletero tiene 748 l de capacidad con 5 plazas y 259 l con 7 plazas. En el interior, el salpicadero estrena  una evolución del conocido i-Cockpit de la marca . El volante incorporará botones táctiles en lugar de físicos. El volante de aro pequeño seguirá situándose por debajo de la instrumentación.  La gama estará compuesta por dos niveles de acabado, Allure y GT.  El primero equipará dos pantallas de 10 pulgadas (instrumentación digital y sistema de infoentretenimiento) integradas en un mismo panel flotante (i-Cockpit), mientras que el GT hará gala de un display curvado de 21 pulgadas (Panoramic i-Cockpit). La iluminación ambiental de 8 colores reforzará el efecto «flotante» de ambos sistemas. Además, contará con el módulo táctil de accesos directos  i-Toggles , concebido para ofrecer una experi

Audi ha presentado el nuevo Q6 e-tron. Se asienta sobre la nueva plataforma PPE. Es un SUV cuyas medidas son: 4,77m, 1,96m de ancho, 1,65 m de alto, 2,90 m de batalla. El maletero trasero tiene una capacidad de 526 litros. El maletero delantero tiene una capacidad de 64 litros. La suspensión de serie es de muelles helicoidales. Opcionalmente hay muelles neumáticos con amortiguadores controlados electrónicamente y varios niveles de altura. Audi dice que ha recolocado los brazos de control por delante de las ruedas para dejar más espacio para la batería. Las ruedas traseras son más anchas que las delanteras (los motores traseros son más potentes que los delanteros). Los faros traseros son OLED con ocho firmas lumínicas (diseño de las luces diurnas y diseño de las luces los pilotos) diferentes de serie y seis más que se pueden adquirir posteriormente. Además, los segmentos led de los pilotos pueden iluminarse en forma de triángulo de peligro ante determinadas situaciones. En el interior h

BYD está a punto de concluir el desarrollo de una renovada plataforma para coches eléctricos. Según afirman, será capaz de reducir aún más los costes para entrar de lleno en “una batalla de liberación” sobre los coches propulsados por gasolina. Asimismo, esta nueva plataforma también valdrá para coches híbridos enchufables. La nueva plataforma será una evolución de la actual e-Platform 3.0, y su objetivo es la reducción de costes de fabricación y el aumento de autonomía. La reducción de costes será de un 20%, gracias a la disminución del uso de cables, así como por una mayor optimización de los diferentes componentes que en ella se instalan (motores, batería…). Se reducirá el consumo energético, permitiendo mayor alcance en los eléctricos, y una autonomía combinada de 2.000 km de los híbridos enchufables. Se rumorea que la nueva plataforma se dará a conocer a finales de 2024.

El BAIC EU5 es el primer modelo de BAIC en llegar a España. Es una berlina de 4,60 m de largo y 2,67 m de batalla. El motor tiene una potencia de 120 kW (163 cv). La batería tiene una capacidad de 48 kWh. La autonomía (aún en ciclo NEDC) es de 416 km. Estará a la venta en el segundo semestre de 2024.

Skoda ha mostrado el prototipo del nuevo Epiq. Se asienta sobre la plataforma MEB Small. Tiene una longitud de 4,10 metros. El maletero tiene una capacidad de 490 litros. Su diseño se basará en el lenguaje estético Modern Solid, que se caracterizará por la  Tech-Deck Face  en negro brillante, una reinterpretación moderna de la clásica calandra de Skoda que integrará sensores como el radar y la cámara frontal. Los grupos ópticos tendrán forma de T y dispondrán de tecnología Matrix LED en opción. El habitáculo destacará por su enfoque minimalista con diversas soluciones Simply Clever: huecos portaobjetos, ganchos y un compartimento oculto bajo el piso. Posiblemente esté disponible con dos baterías: una LFP de 38 kWh y otra NCM de 56 kWh. En AC soporta una potencia máxima de 11 kW. En un cargador CCS Combo, a una potencia máxima de 125 kW, se carga al 80% en 20 minutos. Estará a la venta en 2025. El precio de partida rondará los 25.000 euros.

Hyundai es el único fabricante del mundo que produce su propio acero para la fabricación de sus coches, a través de Hyundai Steel, porque lo considera una ventaja estratégica para controlar la calidad, eficiencia y sostenibilidad de sus vehículos. El acero representa cerca del 60% del peso de un coche y afecta decisivamente a su seguridad, comportamiento y eficiencia energética. El acero toma aún más importancia en la nueva movilidad, donde reducir el peso de los vehículos y aumentar su sostenibilidad son dos aspectos vitales. Frente al magnesio o al aluminio, el acero es más económico, más fácil de producir y más sostenible, por la menor cantidad de energía necesaria para producirlo y su facilidad de reciclaje. El departamento de investigación de materiales básicos del Centro de I+D de Hyundai en de Namyang y el centro de I+D de Hyundai Steel trabajan en conjunto y producen sinergias en la investigación y desarrollo de nuevas calidades de acero, aprendiendo los unos de los otros en es

Volkswagen ha añadido las versiones GTX y GTX Performances al ID.3. A nivel de chasis habría que destacar la dirección progresiva y el empleo de unas barras estabilizadoras más fuertes. El GTX Performance añade además la suspensión adaptativa DCC, que se controla a través de un nuevo gestor de dinámica de marcha parametrizado. El regulador de la DCC utiliza más señales de sensores que antes, distinguiendo mejor cómo se mueven las ruedas y la estructura para controlar los amortiguadores con algoritmos perfeccionados. Hay cambios estéticos, aunque son muy discretos. Por fuera son diferentes los paragolpes de ambos extremos, el delantero con una toma de aire más grande y el trasero con un difusor de nuevo diseño, y las luces diurnas, en forma de flecha. Hay piezas de la carrocería que van siempre pintadas en negro brillante (los faldones laterales, los marcos de las puertas o los espejos retrovisores exteriores). En el interior hay unos asientos deportivos específicos con costuras en colo

Volvo  parece haber encontrado la clave para mejorar los  tiempos de carga de las baterías de sus coches eléctricos  e híbridos enchufables. Volvo se ha asociado con la start-up  Breathe Battery Technologies , una pequeña empresa emergente con sede en Londres que se dedica, entre otras cosas, al control del proceso de recarga de las baterías. La nueva tecnología lo que hace es sustituir la actual carga escalonada convencional por una recarga de tipo adaptativa , de manera que se controla la batería en tiempo real para hacer lo ajustes necesarios y conseguir unos tiempos de carga más rápidos que los que se logran actualmente. Con la tecnología de Breathe integrada, hablan de la posibilidad de ahorrar a los conductores  hasta un 30% del tiempo de carga . Lo más interesante es que hablan de la integración de un nuevo software de gestión de la carga para conseguirlo y no de cambios a nivel estructural en sus vehículos. En base a las pruebas realizadas, la start-up británica puede afirmar q

El Audi A3 híbrido enchufable tendrá varios cambios. Estrena una nueva carrocería denominada Allstret. Está basada en la Sportback y tiene un planteamiento más "campero", aunque no está pensada para circular habitualmente por terrenos con muchas dificultades. La diferencia más importante con respecto a otras versiones, estética aparte, es que la suspensión es distinta y los neumáticos tienen un perfil mayor, por lo que la distancia libre al suelo aumenta en 30 mm. Además incluye una serie de elementos de plástico en los pasos de rueda y en el perímetro inferior de la carrocería que pueden servir como protección contra los roces que se suelen dar en el campo, además de una parrilla, unos paragolpes y unas llantas de 18 pulgadas de diseño específico (opcionalmente de 19). También incluye unas barras de techo de serie. También es novedad la posibilidad de personalizar la firma lumínica de los faros en base a 4 diseños predefinidos. Se lleva a cabo mediante 24 elementos de LED di

Mercedes ha bajado considerablemente el precio del GLC en marzo de 2024. El GLC pasa de un precio de partida de  74.998 euros a unos 64.699 euros . El GLC Coupé pasa de partir de  81.800 euros a unos 68.950 euros .

El Renault Mégane tendrá mejoras en la autonomía y equipamiento. El sistema multimedia openR link con Google integrado  ha recibido unas secuencias de bienvenida renovadas. Hay unas nuevas llantas de 18 pulgadas en color gris antracita. La bomba de calor se incluye de serie con el pack de 60 kWh. Debido a la entrada en vigor de la normativa de seguridad GSR2, el Mégane ahora incluye como estándar el detector de fatiga del conductor, el asistente de aparcamiento posterior, el asistente de luces de carretera, mantenimiento de carril, etc.  En cuanto a la mecánica, la antigua versión Evolution ER, que fue diseñada para flotas, ha sido sustituida por el nuevo acabado Evolution, integrado en la gama convencional. Combina el motor de 130 cv con la batería de 60 kWh, ofreciendo una autonomía máxima de  480 km WLTP , frente a los 470 km WLTP del anterior Evolution ER. Gracias a una serie de mejoras aerodinámicas , la versión de acceso Equilibre que combina motor de 130 cv con batería de 40 kWh

La nueva plataforma de Rivian consolida y elimina piezas gracias a un diseño inteligente, que incluye el uso de fundiciones a alta presión, una unidad de batería estructural donde la parte superior del paquete también sirve como piso y sistemas de cierre que reducen drásticamente la complejidad. Las nuevas baterías de Rivian permitirán un rendimiento superior al que ofrece Tesla con las 4680. A mayor tamaño, estas baterías cilíndricas se pueden cargar y descargar más rápido, pueden ofrecer más potencia máxima y el freno regenerativo podrá ser también más potente, lo que le permitirá ser a su vez más eficiente. Aunque sean baterías más grandes que las 4680, el voltaje no cambia a menos que también lo haga la química de su composición, pero lo normal es que Rivian mantuviese la tradicional de iones de litio. Eso sí, la clasificación de la celda en amperios-hora sí que es mayor, por lo que tendrán más energía. Tomando como referencia las imágenes mostradas por la marca, este nuevo pack de

Tras confirmar de forma internacional que  Ssangyong pasará a llamarse KG Mobility, la nueva marca ha presentado su primer modelo, el KGM Torres EXV.  La variante 100% eléctrica del Torres adoptará las siglas EVX, que hacen referencia a «Electric Vehicle Extreme». Es un todoterreno de segmento D. Sus dimensiones son: 4,71 m de largo, 1,89 m de ancho, 1,72 m de alto. El maletero tiene una capacidad de 839 litros. En el interior, el  puesto de conducción es digital y conectado .  Presenta un  sistema de doble pantalla, una para instrumentación y otra de infoentretenimiento, ambas de 12,3 pulgadas . En cuanto a la mecánica, cuenta con un motor delantero de  150 kW (204 cv) de potencia. Las baterías serán las Blade de BYD . Tienen una capacidad de  73,4 kWh . La autonomía WLTP es de 462 km . KGM no dice con exactitud la potencia máxima a la cual se puede cargar la batería en corriente continua. Sí dice que son necesarios 37 min para pasar de 10 al 80% en una toma de 300 kW (lo que signifi

El   Mercedes EQE SUV   ha estrenado una versión que   permite, entre otras cosas, reducir su precio de salida. La versión 300, a  pesar de ocupar el escalón de acceso a la gama, dispone de una amplísima dotación en materia de conectividad, de confort y de seguridad. La mecánica cuenta ahora con las siguientes versiones: 300:  tracción trasera,  180 kW  (245 cv)   de potencia,  90,6 kWh  de batería,  576 km  de autonomía WLTP. 350+:  tracción trasera,  215 kW  (292 cv)   de potencia,  90,6 kWh  de batería,  568 km  de autonomía WLTP. 350 4MATIC:  tracción total,  215 kW  (292 cv)   de potencia,  90,6 kWh  de batería,  541 km  de autonomía WLTP. 500 4MATIC:  tracción total,  300 kW  (408 cv)   de potencia,  90,6 kWh  de batería,  542 km  de autonomía WLTP. AMG 43 4MATIC:  tracción total,  350 kW  (476 cv)   de potencia,  90,6 kWh  de batería,  468 km  de autonomía WLTP. La versión 300 está a la venta desde el 5 de marzo de 2024. El precio de partida es de 83.335 euros.

Hyundai ha actualizado el IONIQ 5. El exterior incluye unos paragolpes rediseñados (el paragolpes delantero tiene un borde superior más suave), los cuales incrementan la longitud total de la carrocería en 2 cm. El alojamiento para la matrícula ahora es mayor, contando con una branquia de respiración más grande por debajo y también más prominente. La defensa trasera se ha modificado sumando un difusor central que es más ancho. El alerón trasero es 5 cm más grande, permitiendo alojar un limpiaparabrisas trasero que hasta ahora no tenía. También hay unas llantas más aerodinámicas. La amortiguación se ha revisado para incrementar el confort de marcha. El aislamiento acústico también se ha optimizado. Se ha mejorado la rigidez del travesaño del capó para reducir las vibraciones que llegan al volante. Los refuerzos en los bajos se han duplicado, aumentando con ello la rigidez de la carrocería . La carrocería, las puertas delanteras y traseras y el pilar B se han reforzado para mejorar la seg