MASTERS TEASERS

Cuando queremos analizar los datos de  carga de un coche eléctrico para saber que tal se comporta recargando , casi siempre tenemos en cuenta aquellos proporcionados por el fabricante o las diferentes pruebas de los medios que suelen ofrecer la información de sesiones hasta el 80 o el 100%. Pero la realidad es que la mayor parte de los usuarios cuando hacen una carga rápida en un punto público suelen hacer sesiones más cortas. Por eso se ha realizado una interesante prueba para saber  la autonomía que recuperan diferentes modelos eléctricos en sesiones de 10 o 20 minutos y su curva de carga en cargadores ultra rápidos. Un nivel «1» supondrá que un coche podrá recuperar 300 km de autonomía en un máximo de 20 minutos, lo que indican supone alcanzar la «idoneidad real para el día a día y el uso de la movilidad eléctrica en viajes largos». En total se han analizado 12 coches eléctricos diferentes, y de momento tanto estos como otros modelos disponibles en el mercado actualmente alcanza el

BYD ha  presentado su  nueva arquitectura para coches eléctricos.  Esta plataforma eléctrica será la base sobre la que se desarrollará la próxima generación de vehículos eléctricos de alto rendimiento e inteligentes de la marca. Ofrece cuatro características que se convierten en sus principales ventajas:  inteligencia, eficiencia, seguridad y estética . Además, los costes de producción de los vehículos eléctricos que la empleen como base  se reducirán  a medida que los componentes principales se estandaricen e integren con la plataforma. Esta plataforma logra aumentar considerablemente la  distancia entre ejes y reducir todo lo posible los voladizos  en los extremos. Este diseño habilita la posibilidad de incluir  baterías más grandes,  aunque no se menciona la capacidad máxima que es posible alcanzar. Además permite  reducir la altura del centro de gravedad del vehículo , lo que se traduce directamente en unas sensaciones de conducción más deportivas. Igualmente, los componentes mecán

El Audi A6 e-tron será una berlina ejecutiva eléctrica. Se asienta sobre la plataforma PPE. Ubicado en el segmento E, mide 4,96 m de largo, 1,96 m de ancho y 1,44 m de alto. Sus dimensiones son similares a un A7 Sportback actual y el e-tron GT. Veremos si es un modelo que complementa a estos o es el encargado de sustituirlos. El coeficiente aerodinámico es de 0,22 , un dato muy bueno, cerca del Tesla Model S (0,21) y del Mercedes-Benz EQS (0,21). Un Audi A7 Sportback tiene un Cx de 0,27. A ello contribuye que tiene retrovisores de cámara, no de espejo, una solución que Audi ya comercializa en el e-tron 2019. Los faros son Digital Matrix LED y los pilotos son OLED. Es novedoso (Mercedes ya lo emplea) el utilizar proyecciones de luz para dar indicaciones al resto de usuarios de la vía. Como ejemplo, Audi cita que los tres proyectores led que hay en cada lateral pueden advertir a un ciclista de que está a punto de abrirse una puerta del coche o los de las esquinas para «generar indicacion

Mercedes ha presentado el nuevo EQB, un SUV eléctrico parecido al EQA, pero un poco más grande y con 7 plazas. Se asienta sobre la plataforma MFA2, que es compartida con los de combustión pero modificada para albergar baterías. Sus dimensiones son: 4,68 m de largo, 1,83 m de ancho, 1,67 m de alto, 2,82 m de batalla. La capacidad del maletero es de 495 litros con 5 plazas y 465 litros con las 7 plazas. Estéticamente, el frontal destaca por los faros delanteros más finos y planos, conectados por un fino cordón luminoso que se extiende por el borde superior incluyendo también el panel negro brillante que cubre la parrilla. Los faros cuentan con tecnología Full LED y con detalles en azul. Por detrás, el portón se presenta completamente liso, con una barra luminosa uniendo los pilotos y con la matrícula desplazada al paragolpes. Puede adoptar una imagen más deportiva con al acabado AMG Line. Además de carenar los bajos, también han implementado medidas aerodinámicas especiales como los fald

Audi ha presentado el Q4 e-tron y  Q4 Sportback e-tron (versión coupé). Se asienta sobre la plataforma MEB (como el Volkswagen ID.4). Es un SUV mediano que p or proporciones está a medio camino de un Audi Q3 y un Q5. Sus dimensiones son: 4,59 m de largo, 1,86 m de ancho, 1,61 de altura, 2,76 m de batalla. El maletero tiene una capacidad de 520 litros en el Q4 y 535 litros en el Q4 Sportback. En el diseño de ambos destaca la parrilla singleframe carenada, la iluminación matrix LED digital, parabrisas muy adelantado y pilares finos. El coeficiente aerodinámico del Q4 es de 0,28 . La versión Sportback se diferencia por una caída más pronunciada de la parte trasera, donde acaba en un alerón que parte en dos la luneta posterior y la banda que conecta las ópticas y es mucho más fina. El Q4 Sportback mejora su aerodinámica con un coeficiente de 0,26 . En el habitáculo hay elementos ya vistos en otros Audi y  algunos que son inéditos . Entre los primeros está la instrumentación de pantalla, qu

Se ha sometido a una sesión de carga rápida a  los modelos más competitivos en las recargas para comparar sus curvas de carga. Se tomó como referencia al Mercedes EQS por ser el último modelo en llegar y por el interés en desvelar cual es su desempeño en esta materia. Los rivales en la comparativa del EQS son el Tesla Model 3 Gran Autonomía, Audi e-tron, Porsche Taycan y Volkswagen ID.3. La potencia de carga máxima en corriente continua teórica se situará en los  200 kW .  en una estación de IONITY el EQS es capaz de alcanzar los  203 kW  según la pantalla de cargador. Algo que nos indica que en la realidad cumple con lo prometido. La curva de carga muestra que el EQS es capaz de mantener los  203 kW hasta llegar al 30% . Algo que en esta parte le colocan por debajo de su gran rival, el Porsche Taycan, que como vemos pueden llegar a los  270 kW  hasta pasar el 20%, para luego ir bajando de una forma más escalonada que el EQS. El Model 3 llega a los 250 kW pero poco después del 10% baja

Los futuros modelos  Volvo con conducción autónoma  estarán equipados con el nuevo procesador de inteligencia artificial  NVIDIA Drive Orin . La NVIDIA Drive Orin  es una plataforma dedicada a la computación de inteligencia artificial para el sector de la automoción. Este procesador tiene una capacidad de procesamiento de 254 billones de operaciones por segundo (TOPS). Para hacernos a la idea de cuanta potencia de calculo es, el último procesador de Tesla tiene 144 TOPS. La potencia de cálculo y el procesamiento de gráficos adicionales que ofrece NVIDIA Drive Orin permiten conjuntos de sensores avanzados necesarios para la conducción autónoma, como la tecnología LIDAR de última generación desarrollada por Luminar, otro de los socios tecnológicos de Volvo. El procesador funcionará junto con el software desarrollado internamente por Zenseact , la empresa de desarrollo de software de conducción autónoma de Volvo Cars, así como con sistemas de apoyo a la dirección y el frenado. Volvo aspi

Se ha presentado el  nuevo Citroën C5. Es la primera vez que este modelo tiene una versión hibrida enchufable. Es una berlina de cinco puertas  de segmento D a caballo entre un sedán, un familiar y un SUV . E stá construido sobre la  plataforma  EMP2.  Sus dimensiones son:  4,80 m de largo ,  1,81 m de ancho,  1,48 m de alto, 2,78 m de batalla. El maletero tiene una capacidad de 485 litros. A pesar de que el C5 X es más bajo que el C5 Aircross, no renuncia a algunos elementos de corte aventurero como una suspensión sobreelevada y protecciones plásticas en paragolpes, pasos de rueda y taloneras.  El apellido «X» precisamente busca remarcar el carácter  crossover  del nuevo modelo , distanciándolo del C5 original, y también es un homenaje a otros Citroën del pasado. Estéticamente, el nuevo Citroën C5 X bebe de las líneas del C4 de tercera generación, con unas luces diurnas en forma de V que convergen a la bigotera que nace del logo. Los faros LED serán de serie en toda la gama. La línea

La marca sueca Polestar, perteneciente a Volvo, ha anunciado que  en el año 2030 sus vehículos eléctricos serán climáticamente neutros . Bajo el paraguas del «Polestar 0 Project», la marca tratará de reducir las emisiones de C02 durante la producción de sus automóviles mediante nuevos métodos de fabricación. A partir del Polestar 2, todos los modelos de Polestar serán 100% eléctricos . Por lo tanto,  no generarán emisiones contaminantes directas durante su vida útil  (tampoco indirectas si se recargan con energías renovables, un punto fundamental para lograr que los coches eléctricos sean verdaderamente sostenibles). Hoy, un Polestar 2 tiene huella de carbono.  Sin embargo, Polestar quiere eliminar las emisiones generadas durante el proceso de producción, objetivo que también persiguen marcas como Mercedes-Benz o Volkswagen (de hecho,  el Volkswagen ID.3 se considera el primer vehículo de la historia con emisiones de dióxido de carbono neutras   en todo su ciclo de vida, algo muy merit