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Magneti Marelli  ha presentado un  BMS  ( Battery  Management System ) inalámbrico, que  prescinde del cableado  que une cada celda con la unidad de control. Con el  wBMS de Marelli  la comunicación entre la centralita de gestión y las celdas se realiza  inalámbricamente , lo que repercute en una mayor facilidad de montaje, una reducción de peso y un mayor espacio para situar material activo. El BMS es un sistema electrónico que  gestiona la carga y la descarga de las baterías . Se encarga de evitar que funcionen fuera de su área de operación segura recopilando datos sobre su estado, controlando el voltaje individual de cada celda y la temperatura del paquete. En comparación con las soluciones que emplean una distribución de la comunicación por cable, este sistema patentado  reduce el cableado de la batería en un 90%,  además de simplificar el diseño y la instalación de las celdas de la batería . También ofrece una  mayor flexibilidad  en la ubicación de cada módulo en el interior de

Continental ha presentado dos nuevos  sensores específicos  para coches eléctricos que han sido diseñados para  proteger la batería y mantener su rendimiento  a lo largo del tiempo. El primero de ellos es el  Módulo Sensor de Corriente  (CSM), cuyo objetivo es garantizar la durabilidad de la batería a largo plazo, protegiéndola de sobreesfuerzos innecesarios y limitando los efectos del envejecimiento de las baterías . El Módulo Sensor de Corriente (CSM) de alto voltaje proporciona información sobre la corriente y la temperatura para mantener la seguridad de la batería y garantizar su durabilidad a largo plazo. Se encarga de  controlar que la batería se mantenga en unos parámetros correctos de temperatura y corriente , protegiendo a la batería de sobrecorrientes, por ejemplo cuando se hace una carga rápida en corriente continua o se realiza una conducción deportiva con aceleraciones intensas. El CSM puede ir integrado en la unidad de desconexión de la batería o en la propia batería y es

Las baterías de ánodo de silicio son unas nuevas baterías de litio que contienen silicio dominante en el ánodo en vez del habitual grafito . Store Dot,  Sila Nanotechnologies y Cellforce son los fabricantes que más avanzados van en el  desarrollo de estas baterías. El ánodo de silicio permitirá un gran avance sobre las baterías en términos de autonomía, tiempos de carga, peso y costes . Cellforce Cellforce es una empresa conjunta entre Custom Cells y Porsche, y será la marca germana la encargada de recibir las primeras baterías en 2024. Los nuevos electrolitos y aditivos permiten el funcionamiento incluso a temperaturas superiores a 75 ºC. Estas innovadoras baterías de alto rendimiento basadas en el silicio serán utilizadas inicialmente en modelos de producción limitada de altas prestaciones y en los vehículos de competición para clientes. El uso de este material traerá una  reducción de costes de producción , ya que la cantidad de materia prima necesaria para la concepción de estas ba

Tesla  ha comenzado a abrir su red de  Superchargers  a otros vehículos eléctricos que no sean Tesla en España. Este cambio permitirá que todos podamos disfrutar de una red de carga ultra rápida extensa y fiable, ya que rara vez fallan estos cargadores. La red de recarga de Tesla se compone por cargadores v2 de 150 kW y v3 de 250 kW . Próximamente los v3 aumentarán su potencia progresivamente hasta los 350 kW . Los  Superchargers serán compatibles con cualquier vehículo que tenga una toma CCS Combo . Se puede localizar los Superchargers en el mapa de la pagina de Tesla en el apartado de Carga. En los filtros del mapa se puede buscar por Supercargadores (propietarios Tesla) o por Supercargadores abiertos a vehículos que no son Tesla. Para poder usar estos cargadores solamente habrá que bajarse la  app de Tesla , introducir los datos personales y la tarjeta de crédito. Una vez que haya registrado una cuenta en la aplicación, hay que seleccionar la opción " Recargar su vehículo que

Se acaba de poner en marcha la mayor planta de reciclaje de baterías de vehículos eléctricos en Noruega. Hydrovolt, es el centro de procesamiento que nace de la alianza de dos importantes fabricantes de baterías europeos:  Northvolt  e Hydro.  Hydrovolt cuenta con una capacidad de procesamiento de 12.000 toneladas de baterías por año , lo que supone, aproximadamente, unas 25.000 baterías de coches eléctricos recicladas en 12 meses. Tal es la mejora en los procesos de recuperación, que actualmente  el reciclaje permite recuperar hasta el 95% de los materiales de las baterías , incluida la masa negra  que se suministrará a Northvolt, que a su vez será empleada en la producción de nuevas baterías para coches eléctricos. Una estrategia que se integra dentro del plan de Northvolt de usar el 50% de materiales reciclados en la producción de baterías en el año 2030. La recuperación de masa negra, un polvo que contiene metales de níquel, manganeso, cobalto y litio, reducirá la dependencia actua

LG Chem  ha presentado un  nuevo material plástico ignífugo  para su aplicación en baterías de vehículos eléctricos que es capaz de evitar creación de llamas en las baterías o impedir el avance de un improbable incendio. El nuevo material plástico es producto de 10 años de investigación en los que LG Chem ha estado involucrada, entre otras cosas, en mejorar las prestaciones y también la seguridad de las  baterías para vehículos eléctricos .  Este polímero es un material compuesto con varios componentes, entre ellos óxido de polifenileno (PPO) y resina de poliamida (PA), dos materiales con muy alta resistencia a altas temperaturas. Está diseñado para  evitar la fuga térmica , que  es la principal causa de los incendios de las baterías.  Cuando una celda de batería supera su umbral de temperatura, puede producirse un cortocircuito, provocado normalmente por una sobrecarga, y posteriormente un incendio. Los vehículos eléctricos tienen 11 veces menos probabilidades de sufrir un incendio, p

Polestar, la marca de coches eléctricos de altas prestaciones de Volvo, ha presentado su primer coche 100% eléctrico, el Polestar 2. Se asienta sobre la plataforma modular CMA de Volvo. Es  una berlina tipo fastback del segmento D, s us dimensiones son: 4,60 m de largo, 1,80 m de ancho, 1,48 m de alto, 2,73 m de batalla. El maletero trasero tiene una capacidad de 405 litros. El maletero delantero tiene 35 litros. En su diseño destaca una suspensión algo elevada y protecciones plásticas en los bajos (parecido a un crossover). En el frontal los faros de luz diurna son típicos de Volvo (“martillo de Thor”) y la falsa parrilla negra, mientras que en la parte trasera tiene unos pilotos unidos a lo ancho del portón. Su interior tiene un aspecto deportivo y minimalista, usa materiales veganos  (evita materiales de origen animal) para el cuero , y destaca su gran insonorización (3,7 db menos por ruido de rodadura respecto a un chasis tradicional). El salpicadero tiene una instrument

Easycharger ha comenzado a buscar un socio que le ayude a financiar la expansión de su red de carga, para ello, se ha contratado a Mediobanca como asesor para sacar adelante esta operación.  Dado que actualmente ya tiene un acuerdo con Nissan, no se descarta una futura asociación con otro fabricante de automóviles. Easycharger llegará próximamente a nuevos mercados en el sur de Europa , en países como: Francia, Italia y Portugal. Para esta expansión  se ha tomado la decisión de cambiar su nombre a Zunder , que alude a la palabra  thunder  (trueno en inglés). La operadora de carga ha constituido un equipo directivo completamente nuevo formado por perfiles con experiencia en el sector: David Huete (ex-Wenea) como director de desarrollo, Mónica Gómez-Acebo López (ex-Citi) como directora financiera y Adrián Pérez (ex-Redexis) como director de estrategia. El objetivo de Zunder es instalar 4.000 puntos de carga hasta el año 2025 . En 2021 , Easycharger anunció su objetivo de desplegar 1.000

Ford lanzará a mediados de 2022 una actualización de software inalámbrica (vía OTA) que mejorará el confort de marcha y de capacidad de remolque. Las versiones equipadas con la batería de autonomía extendida, tanto las versiones con tracción trasera como las de tracción total, verán incrementadas su capacidad de remolque de 750 kg a 1.000 kg. Se podrá  remolcar un barco de tamaño pequeño o medio, algo que antes no era posible. Se ha modificado el funcionamiento del sistema «One Pedal Drive» para que la conducción a un pedal sea más suave a bajas velocidades . Ahora   permite utilizar el acelerador para controlar la intensidad de la frenada regenerativa y hacer un menor uso de los frenos. Los modos de conducción del motor se han recalibrado . La suspensión adaptativa ha recibido un nuevo tarado para que los muelles y amortiguadores reaccionen más suavemente  en condiciones especiales .