BYD presenta una batería de baja tensión LFP con más de 10 años de vida útil
Para los sistema de 12 V de los vehículos, habitualmente se utiliza una batería de plomo, con las limitaciones y las implicaciones ambientales que eso supone. Ya hay eléctrico que utilizan baterías de litio NCM, pero duran poco (son pequeñas y tienen más ciclos en un mismo tiempo) y son caras. Ahora, BYD ha presentado una alternativa que usa litio-ferrofosfato, para una duración mucho mayor y menor coste.
BYD ha indicado que su «batería de arranque» LFP tiene una vida útil de más de 10 años y más de 3.000 ciclos de carga y descarga. Cifras que podemos comparar con los entre 3 y 4 años que suelen tener de media las baterías de plomo.
BYD ha indicado que su batería puede afrontar descargas profundas sin problemas de degradación, e incluso recargarse de usando la batería de tracción en el caso de los coches eléctricos. Una función que permite reducir las posibilidades de encontrarnos en la situación de no poder arrancar el coche cuando llegamos.
Esto significa que si no hay imprevistos, la batería podrá durar tanto como el vehículo, y no ser una fuente de preocupación de cuándo fallará o cuándo se quedará sin carga.
La batería también tiene ciertas ventajas en términos de tamaño y peso. Además, está equipada con un sistema de gestión BMS, que puede realizar un seguimiento en tiempo real de los indicadores de la batería y realizar una gestión dinámica que permite como hemos comentado, cargarla usando la batería de alta tensión cuando esté baja. Un sistema de gestión que según BYD, permite controlar el gasto energético residual cuando el coche está parado, lo que permitirá en la práctica dejar el vehículo estacionado durante meses sin apenas pérdida de capacidad.
Otras ventajas de esta química es que tiene la capacidad de funcionar en un amplio rango de temperaturas, y no requiere gestión térmica. También puede adaptarse al arranque del vehículo y a los requisitos de energía de bajo voltaje en condiciones de trabajo extremas de frío y calor.
